Anhui Korbor Machinery Co. , Ltd., บริษัทเดิมชื่อ Ruian KORBOR Camshaft Manufacturing Co., Ltd. ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2542 โดยเริ่มแรกตั้งอยู่ในเขตอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์เวินโจว มณฑลเจ้อเจียง ต่อมาในปี พ.ศ. 2548 ได้ย้ายฐานการผลิตไปยังเมืองฝูโจว มณฑลฝูเจี้ยน และในปี พ.ศ. 2566 ได้ย้ายฐานการผลิตอีกครั้งไปยังเมืองอันชิ่ง มณฑลอานฮุย และเปลี่ยนชื่อเป็น Anhui Kebo Anhui Korbor Machinery Co. , Ltd. is จีน ขายส่ง Deutz ซัพพลายเออร์เพลาลูกเบี้ยวยานยนต์ และ Deutz บริษัทเพลาลูกเบี้ยวยานยนต์. ปัจจุบันบริษัทตั้งอยู่ในเขตพัฒนาเศรษฐกิจซูซง มีพื้นที่ 28,000 ตารางเมตร มีพื้นที่โรงงาน 22,000 ตารางเมตร มีทุนจดทะเบียน 11 ล้านหยวน (ประมาณ 1.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) และเงินลงทุนรวมกว่า 100 ล้านหยวน เป็นหนึ่งในผู้ผลิตเพลาลูกเบี้ยวชั้นนำในประเทศจีน
เพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนประกอบสำคัญของเครื่องยนต์ เราเลือกใช้โลหะผสมสมรรถนะสูง และใช้กระบวนการอบชุบด้วยความร้อน เช่น การอบคืนตัว การชุบคาร์บูไรซิ่ง และการชุบแข็ง เพื่อเพิ่มความแข็งแรง ความแข็ง และความทนทานต่อการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวอย่างมีนัยสำคัญ มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในสภาพแวดล้อมการทำงานที่หลากหลาย
ด้วยนวัตกรรมและประสบการณ์กว่า 25 ปี เพลาลูกเบี้ยวคือพื้นที่เดียวที่เราให้ความสำคัญ Anhui Korbor Machinery Co. , Ltd. ใช่ จีน ขายส่ง Deutz บริษัทเพลาลูกเบี้ยวยานยนต์. เรามีสายการผลิตที่มีประสิทธิภาพและระบบการจัดการคุณภาพที่เข้มงวด ช่วยให้สามารถผลิตสินค้าจำนวนมากได้อย่างแม่นยำและรับประกันคุณภาพที่สม่ำเสมอในทุกชุดการผลิต เรายึดมั่นในมาตรฐาน IATF 16949:2016 และยึดมั่นในปรัชญาการผลิตแบบ "ไร้ข้อบกพร่อง" เราใช้การควบคุมคุณภาพที่ครอบคลุมหลายระดับในทุกขั้นตอนการผลิต ด้วยอัตราส่วนต้นทุนต่อประสิทธิภาพที่สูงและคุณภาพที่คงที่ ทำให้เราได้รับการยอมรับในตลาดโลก เราได้สร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับลูกค้าทั่วโลกและร่วมมือกับแบรนด์ต่างๆ มากมาย
ทีมงานของเรายึดมั่นในมาตรฐานระดับสูง มุ่งมั่นพัฒนาและสร้างสรรค์นวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง มุ่งมั่นมอบพลังแห่งนวัตกรรมอันแข็งแกร่งในทุกด้าน ปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ของเราครอบคลุมเพลาลูกเบี้ยวสำหรับรถยนต์มากกว่า 800 แบบ และเพลาลูกเบี้ยวสำหรับรถจักรยานยนต์มากกว่า 600 แบบ KORBOR ช่วยให้ลูกค้าประสบความสำเร็จยิ่งขึ้นด้วยเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยและโซลูชันที่หลากหลาย
ตั้งแต่การหล่อแบบดิบไปจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป KORBOR มอบบริการแบบครบวงจรให้กับลูกค้าทุกคน มั่นใจได้ในคุณภาพที่เชื่อถือได้และการส่งมอบที่ตรงเวลา เราส่งมอบชิ้นส่วนมากกว่า 2.3 ล้านชิ้นให้กับลูกค้าทั่วโลกในแต่ละปี ด้วยความเชี่ยวชาญระดับมืออาชีพของเรา KORBOR ไม่เพียงแต่เป็นซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้เท่านั้น แต่ยังเป็นพันธมิตรที่เหมาะสมที่สุดของคุณในอุตสาหกรรมเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ยานยนต์และรถจักรยานยนต์ มาร่วมสร้างสรรค์คุณภาพอันเหนือชั้นด้วยฝีมืออันประณีตของเรา
เพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ไครสเลอร์ และความล้มเหลวของตัวปรับวาล์วแสดงถึงปัญหาเครื่องยนต์ที่น่ากังวลและมีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดซึ่งส่งผลกระทบต่อไครสเลอร์รุ่นต่างๆ ใน...
ที่ เพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ไครสเลอร์ ทำหน้าที่เป็นจังหวะการเต้นของหัวใจที่แม่นยำของเครื่องยนต์ ควบคุมจังหวะวาล์วเพื่อการเผาไหม้ กำลัง และประสิทธิภาพที่เหมาะส...
สำหรับเจ้าของรถยนต์ไครสเลอร์ ตั้งแต่ HEMI ที่คำรามไปจนถึง Pentastar ที่มีความซับซ้อน การแสวงหากำลังที่มากขึ้นคือการแสวงหาร่วมกัน ในขณะที่โบลต์ออนเช่นช่องรับอากาศเย็นแล...
ที่ เพลาลูกเบี้ยวรถจักรยานยนต์ฮอนด้า เป็นรากฐานสำคัญของสมรรถนะของเครื่องยนต์ ซึ่งกำหนดจังหวะการเปิดและปิดวาล์วที่แม่นยำ ส่วนประกอบที่สำคัญนี้ส่งผลโดยตรงต...
บริษัท Anhui Korbor Machinery, Ltd. ไม่ได้กล่าวถึงตัวชี้วัดการตรวจสอบที่สำคัญและมาตรฐานสำหรับการบำรุงรักษาเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ Deutz ในการแนะนำ ต่อไปนี้เป็นตัวบ่งชี้การตรวจสอบที่สำคัญและมาตรฐานทั่วไปที่สอดคล้องกันสำหรับ Deutz Automotive Camshafts ในระหว่างการบำรุงรักษาภายใต้สถานการณ์ปกติ:
การศึกษาระดับปริญญาตรี
การสึกหรอของพื้นผิวลูกเบี้ยว: พื้นผิวลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนที่สัมผัสโดยตรงและสร้างการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์กับส่วนประกอบต่าง ๆ เช่น tappets วาล์วและมีแนวโน้มที่จะสวมใส่ โดยทั่วไปเมื่อการสึกหรอบนพื้นผิวลูกเบี้ยวเกิน 0.2 มม. ถึง 0.3 มม. จำเป็นต้องพิจารณาการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว เครื่องมือเช่นไมโครมิเตอร์สามารถใช้ในการวัดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของส่วนต่าง ๆ ของลูกเบี้ยวและเปรียบเทียบกับขนาดการออกแบบดั้งเดิมเพื่อกำหนดการสึกหรอ
วารสารการสึกหรอ: การสึกหรอยังเกิดขึ้นที่ข้อต่อระหว่างวารสารและแบริ่ง การสึกหรอของวารสารมักจะได้รับอนุญาตให้อยู่ในช่วง± 0.03 มม. ถึง± 0.05 มม. หากเกินช่วงนี้อาจทำให้เกิดปัญหาเช่นการรั่วไหลของน้ำมันแรงดันน้ำมันลดลงและการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวที่ไม่เสถียร ในระหว่างการตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางวารสารสามารถวัดได้และการกวาดล้างด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของแบริ่งสามารถคำนวณได้สำหรับการประเมินผล การกวาดล้างปกติโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 0.05 มม. ถึง 0.12 มม.
การเสียรูป
ความตรง: ความตรงของเพลาลูกเบี้ยวเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญ โดยปกติแล้วจะต้องมีข้อผิดพลาดความตรงภายในทุกความยาว 100 มม. ไม่เกิน 0.01 มม. ถึง 0.02 มม. และข้อผิดพลาดความตรงของความยาวทั้งหมดไม่เกิน 0.05 มม. ถึง 0.1 มม. เพลาลูกเบี้ยวสามารถวางไว้บน V-block และวัดด้วยตัวบ่งชี้หน้าปัด ความแตกต่างระหว่างการอ่านค่าสูงสุดและต่ำสุดของตัวบ่งชี้การหมุนคือข้อผิดพลาดความตรง
การบิดเบือน: สำหรับเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์หลายสูบตำแหน่งมุมสัมพัทธ์ระหว่างลูกเบี้ยวแต่ละตัวควรตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ โดยทั่วไปมุมการบิดเบือนไม่ควรเกิน± 1 ° สามารถวัดได้ด้วยเครื่องมือวัดมุมมืออาชีพหรือบนอุปกรณ์ทดสอบเฉพาะ
ความแข็ง
ความแข็งโดยรวมของเพลาลูกเบี้ยวควรเป็นไปตามข้อกำหนดของวัสดุและกระบวนการบำบัดความร้อน โดยทั่วไปแล้วความแข็งของเพลาลูกเบี้ยวหลังจากการดับการแบ่งเบาและการรักษาความร้อนอื่น ๆ มักจะอยู่ระหว่าง HRC45 และ HRC55 เครื่องทดสอบความแข็งสามารถใช้ในการวัดส่วนต่าง ๆ ของเพลาลูกเบี้ยวที่หลายจุดเพื่อให้แน่ใจว่าความแข็งโดยรวมนั้นสม่ำเสมอและตรงตามมาตรฐาน
ความแข็งของพื้นผิวลูกเบี้ยวและวารสารควรสูงกว่าส่วนอื่น ๆ เล็กน้อยเพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอ โดยปกติแล้วความแข็งของพื้นผิวลูกเบี้ยวควรไปถึง HRC50 หรือสูงกว่าและความแข็งของวารสารควรสูงกว่า HRC48
คุณภาพพื้นผิว
ความขรุขระ: ความขรุขระพื้นผิวของเพลาลูกเบี้ยวมีอิทธิพลสำคัญต่อแรงเสียดทานและการสึกหรอกับส่วนประกอบอื่น ๆ โดยทั่วไปความขรุขระของพื้นผิวลูกเบี้ยวและพื้นผิววารสารจะต้องไปถึงRa0.8μmถึงRa1.6μm เครื่องมือวัดความหยาบสามารถใช้สำหรับการตรวจจับ
ข้อบกพร่องของพื้นผิว: ตรวจสอบพื้นผิวเพลาลูกเบี้ยวด้วยตาเปล่าหรือด้วยความช่วยเหลือของแว่นขยาย, เอนโดสโคปและเครื่องมืออื่น ๆ ไม่อนุญาตให้มีรอยร้าว, รูทราย, รูขุมขนและข้อบกพร่องอื่น ๆ หากพบรอยแตกที่เห็นได้ชัดบนพื้นผิวเพลาลูกเบี้ยวควรถูกแทนที่โดยไม่คำนึงถึงขนาดเนื่องจากรอยแตกอาจทำให้เพลาลูกเบี้ยวแตกในระหว่างการทำงาน
การอุดตันของช่องน้ำมัน
ช่องน้ำมันภายในเพลาลูกเบี้ยวใช้เพื่อให้การหล่อลื่นและการระบายความร้อนสำหรับเพลาลูกเบี้ยวและตลับลูกปืนดังนั้นช่องน้ำมันควรถูกเก็บไว้อย่างไม่มีสิ่งกีดขวาง สามารถตรวจสอบได้โดยการทดสอบความดันช่องน้ำมัน ภายใต้สถานการณ์ปกติภายใต้แรงดันน้ำมันปกติของเครื่องยนต์ (โดยทั่วไป 200kpa ถึง 400kpa) การสูญเสียความดันในช่องน้ำมันไม่ควรเกิน 50kpa หากการสูญเสียความดันมีขนาดใหญ่เกินไปอาจบ่งบอกว่าช่องน้ำมันถูกบล็อก
หลังจากถอดชิ้นส่วนคุณยังสามารถใช้เครื่องมือล้างท่อพิเศษหรืออากาศอัดเพื่อล้างและตรวจสอบช่องน้ำมันเพื่อดูว่ามีเศษซากตะกอนหรือการอุดตันอื่น ๆ
闽公网安备35018102000203号