การปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไครสเลอร์: ความเป็นไปได้ของเพลาลูกเบี้ยวแบบกำหนดเอง

สำหรับเจ้าของรถยนต์ไครสเลอร์ ตั้งแต่ HEMI ที่คำรามไปจนถึง Pentastar ที่มีความซับซ้อน การแสวงหากำลังที่มากขึ้นคือการแสวงหาร่วมกัน ในขณะที่โบลต์ออนเช่นช่องรับอากาศเย็นและไอเสียให้ประโยชน์ แต่สมองของเครื่องยนต์ก็— เพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ไครสเลอร์ —ถือเป็นกุญแจสำคัญในการปลดล็อกประสิทธิภาพที่สำคัญ แต่การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวแบบคัสตอมถือเป็นการอัพเกรดที่ใช้งานได้จริงสำหรับผู้สนใจทั่วไปใช่หรือไม่ คู่มือเชิงลึกนี้จะสำรวจความเป็นไปได้ ประโยชน์ และข้อควรพิจารณาที่สำคัญในการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยให้คุณตัดสินใจได้ว่าการปรับเปลี่ยนขั้นสูงนี้เป็นเส้นทางที่เหมาะสมสำหรับไครสเลอร์ของคุณหรือไม่

การเต้นของหัวใจของ HEMI และ Pentastar ของคุณ: การทำความเข้าใจ เพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ไครสเลอร์

ก่อนที่จะเจาะลึกการเจียรแบบกำหนดเอง จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเข้าใจบทบาทพื้นฐานของเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน ส่วนประกอบที่ผลิตด้วยเครื่องจักรอย่างแม่นยำนี้เป็นสื่อนำของซิมโฟนีของเครื่องยนต์ ซึ่งควบคุมเวลาเปิดและปิดวาล์ว ซึ่งควบคุมความสามารถในการหายใจของเครื่องยนต์โดยตรง

บทบาทของเพลาลูกเบี้ยวต่อการหายใจและกำลังของเครื่องยนต์

กลีบของเพลาลูกเบี้ยวจะดันเข้ากับส่วนประกอบของชุดวาล์ว (ตัวยก ก้านกระทุ้ง แขนโยก) เพื่อเปิดวาล์วไอดีและไอเสียในช่วงเวลาที่แน่นอนในวงจรสี่จังหวะ ระยะเวลา ระยะเวลาที่เพลาลูกเบี้ยวเปิดอยู่ (ระยะเวลา) และระยะเปิด (ยก) ทั้งหมดนี้ถูกกำหนดโดยการออกแบบของเพลาลูกเบี้ยว และได้รับการปรับแต่งที่โรงงานเพื่อความสมดุลของกำลัง การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และการปล่อยมลพิษ

• เวลาวาล์ว: กำหนดโมเมนต์วาล์วเปิดและปิดที่แม่นยำโดยสัมพันธ์กับตำแหน่งของลูกสูบ
• ระยะเวลาวาล์ว: ระยะเวลา (เป็นองศาของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง) ที่วาล์วหลุดออกจากบ่า
• ลิฟท์วาล์ว: ระยะห่างสูงสุดที่วาล์วถูกยกออกจากที่นั่ง เพื่อควบคุมปริมาณอากาศ/เชื้อเพลิงที่สามารถเข้าและไอเสียออกได้

โดยตระหนักถึง อาการของเพลาลูกเบี้ยว CHRYSLER ที่สึกหรอ

ไม่ว่าคุณกำลังพิจารณาที่จะอัพเกรดหรือแก้ไขปัญหา การทราบสัญญาณของเพลาลูกเบี้ยวที่ชำรุดเป็นสิ่งสำคัญ บ่อยครั้ง ความจำเป็นในการเปลี่ยนทดแทนทำให้เกิดโอกาสในการอัปเกรด

• ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์: รหัสเช่น P0340 (วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว "A") หรือ P0341 (ไทม์มิ่งเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวโอเวอร์ขั้นสูง) เป็นเรื่องปกติ
• การสูญเสียอำนาจ: ลูกเบี้ยวที่สึกหรอไม่สามารถเปิดวาล์วได้อย่างเหมาะสม ส่งผลให้การเติมกระบอกสูบไม่ดีและการเร่งความเร็วลดลงอย่างเห็นได้ชัด
• ไม่ได้ใช้งานหยาบและติดไฟ: จังหวะวาล์วที่ไม่ถูกต้องจะขัดขวางการเผาไหม้ ทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ โดยเฉพาะที่ RPM ต่ำ
• เสียงดังติ๊กจากปลายด้านบน: สิ่งนี้สามารถบ่งบอกถึงการสึกหรอของกลีบลูกเบี้ยวหรือปัญหาเกี่ยวกับส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง เช่น ตัวยกและผู้ติดตาม ซึ่งเป็นข้อกังวลที่ทราบกันดีในเครื่องยนต์ไครสเลอร์บางรุ่น

เกินสต็อก: เสน่ห์ของเพลาลูกเบี้ยวสมรรถนะแบบกำหนดเอง

เพลาลูกเบี้ยวแบบกำหนดเองหรือ "ประสิทธิภาพ" เป็นส่วนประกอบที่ได้รับการลับคมหรือผลิตขึ้นโดยมีโปรไฟล์กลีบที่แตกต่างจากชุดสต็อก สิ่งนี้จะเปลี่ยนจังหวะเวลา ระยะเวลา และการยกของวาล์วเพื่อจัดลำดับความสำคัญของการไหลเวียนของอากาศและกำลังขับเหนือปัจจัยอื่น ๆ

Custom Camshaft คืออะไร และทำงานอย่างไร?

ด้วยการเปิดวาล์วค้างไว้เป็นระยะเวลานานขึ้น (ระยะเวลาเพิ่มขึ้น) และ/หรือยกวาล์วให้สูงขึ้น (เพิ่มการยก) เพลาลูกเบี้ยวที่มีประสิทธิภาพช่วยให้เครื่องยนต์รับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในปริมาณที่มากขึ้น และขับก๊าซไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สิ่งนี้แปลโดยตรงว่ามีกำลังมากขึ้น แต่จะเปลี่ยนแถบกำลังของเครื่องยนต์ไปที่ช่วง RPM ที่สูงขึ้น

• เพิ่มการไหลเวียนของอากาศ: เป้าหมายหลักคือการปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงปริมาตรของเครื่องยนต์ โดยระบุว่าเครื่องยนต์เติมอากาศในกระบอกสูบได้สมบูรณ์เพียงใด
• การเปลี่ยนแถบพลังงาน: โดยทั่วไปการเพิ่มกำลังจะเกิดขึ้นที่ RPM ปานกลางถึงสูง ซึ่งอาจส่งผลให้สูญเสียแรงบิดรอบต่ำได้
• เสียงก้าวร้าว: จังหวะวาล์วที่เปลี่ยนแปลงมักจะสร้างรอบเดินเบาที่โดดเด่นและขาด ๆ หาย ๆ ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในแวดวงสมรรถนะ

เป้าหมายประสิทธิภาพหลัก: แถบกำลัง แรงม้า และแรงบิด

กล้องทุกตัวไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเท่ากัน ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อขยับแถบกำลังของเครื่องยนต์เพื่อให้เหมาะกับการใช้งานที่แตกต่างกัน ตั้งแต่การขับขี่บนถนนไปจนถึงการแข่งรถเต็มรูปแบบ

• สตรีท/สตริปแคม: ออกแบบมาสำหรับช่วงกำลังที่กว้าง ให้แรงบิดช่วงกลางที่ดีและแรงม้าที่ RPM สูง ขณะเดียวกันก็รักษาความสามารถในการขับขี่ที่สมเหตุสมผล
• กล้องแข่งขัน: มุ่งเน้นไปที่แรงม้าสูงสุดที่ RPM ที่สูงมากเท่านั้น ซึ่งมักจะเสียสละแรงบิดรอบต่ำและคุณภาพรอบเดินเบาทั้งหมด
• แรงบิดแคม: พบไม่บ่อยนัก โดยมุ่งเน้นที่การปรับปรุงการตอบสนองระดับต่ำและระดับกลาง เหมาะสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่หรือการลากจูง

Custom Cam เหมาะสำหรับไครสเลอร์ของคุณหรือไม่? การตรวจสอบความเป็นไปได้ที่สมจริง

แม้ว่ากำลังที่เพิ่มขึ้นจะดูน่าดึงดูด แต่การสลับลูกเบี้ยวก็เป็นหนึ่งในการดัดแปลงแบบโบลต์ออนที่รุกรานและซับซ้อนที่สุด การประเมินเป้าหมาย งบประมาณ และบทบาทของยานพาหนะอย่างซื่อสัตย์เป็นสิ่งจำเป็น

ผู้สมัครในอุดมคติ: รถโครงการและการสร้างสมรรถนะโดยเฉพาะ

เพลาลูกเบี้ยวแบบสั่งทำนั้นมีความเป็นไปได้และคุ้มค่าที่สุดในยานพาหนะที่ประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ซึ่งรวมถึงรถแข่งโดยเฉพาะ ของเล่นสุดสัปดาห์ หรืองานประกอบที่ปฏิบัติตามกฎหมายบนท้องถนน ซึ่งยอมรับการประนีประนอมในความสามารถในการขับขี่ในแต่ละวันได้

• ไดรเวอร์ที่ไม่ใช่รายวัน: ศักยภาพของการเดินเบาอย่างสมบุกสมบัน การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง และการปล่อยมลพิษที่เพิ่มขึ้นทำให้ลูกเบี้ยวที่ดุดันสูงไม่เหมาะกับยานพาหนะหลัก
• งานสร้างที่ครอบคลุม: การสลับลูกเบี้ยวจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อเครื่องยนต์สามารถหายใจได้อย่างอิสระผ่านระบบไอดีและไอเสียที่อัปเกรดแล้ว
• ผู้ที่กระตือรือร้นเป็นเจ้าของ: เจ้าของจะต้องเข้าใจและชื่นชมการแลกเปลี่ยนที่เกี่ยวข้อง

ความท้าทายในทางปฏิบัติและที่ซ่อนอยู่ ต้นทุนการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว CHRYSLER

ความเป็นไปได้มักถูกกำหนดโดยงบประมาณ ต้นทุนชิ้นส่วนเป็นเพียงจุดเริ่มต้น ความจริง ค่าเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวไครสเลอร์ สำหรับหน่วยที่กำหนดเองจะต้องมีแรงงานและชิ้นส่วนสนับสนุนที่จำเป็น

• ความเข้มของแรงงานสูง: การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวเป็นขั้นตอนการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือส่วนหน้าหลักในเครื่องยนต์ไครสเลอร์สมัยใหม่หลายรุ่น ซึ่งต้องใช้แรงงานที่มีทักษะนานหลายชั่วโมง
• ส่วนประกอบที่รองรับ: คุณเกือบจะจำเป็นต้องอัพเกรดสปริงวาล์ว รีเทนเนอร์ และก้านกระทุ้ง (ในเครื่องยนต์ HEMI) เพื่อรองรับอัตราการยกและทางลาดที่เพิ่มขึ้น
• การปรับแต่งอย่างมืออาชีพ: การปรับแต่งแบบกำหนดเองไม่ใช่ทางเลือก จำเป็นต้องปรับแผนที่น้ำมันเชื้อเพลิงและประกายไฟสำหรับลักษณะการไหลของอากาศใหม่ เพื่อป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์

คู่มือการ วิธีเลือกเพลาลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์ CHRYSLER แพลตฟอร์ม

การเลือกลูกเบี้ยวที่เหมาะสมถือเป็นวิทยาศาสตร์ จำเป็นต้องเข้าใจข้อกำหนดเฉพาะและวิธีที่ข้อกำหนดเหล่านี้โต้ตอบกับสถาปัตยกรรมของเครื่องยนต์เฉพาะและการใช้งานตามที่คุณตั้งใจไว้

ทำความเข้าใจข้อมูลจำเพาะของเพลาลูกเบี้ยว: การยก ระยะเวลา และมุมการแยกกลีบ

ข้อมูลจำเพาะทั้งสามนี้เป็นพิมพ์เขียวของบุคลิกภาพและคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของเพลาลูกเบี้ยว

• ระยะเวลา: วัดเป็นองศาการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ระยะเวลาที่มากขึ้นจะเพิ่มกำลังรอบต่อนาทีสูง แต่ส่งผลเสียต่อแรงบิดรอบต่ำและคุณภาพรอบเดินเบา

ลิฟท์:

วัดเป็นนิ้วหรือมิลลิเมตร การยกที่มากขึ้นช่วยให้อากาศเข้าไปในกระบอกสูบได้มากขึ้น แต่ต้องใช้สปริงวาล์วที่แข็งแรงขึ้น และต้องเคลียร์ส่วนบนของลูกสูบ
• มุมแยกกลีบ (LSA): มุมเป็นองศาเพลาลูกเบี้ยวระหว่างเส้นกึ่งกลางของท่อไอเสียและกลีบท่อไอเสีย LSA ที่แคบลงจะเพิ่มการเหลื่อมซ้อน และสร้างรอบเดินเบาที่ขาดๆ หายๆ และกำลังระดับบนมากขึ้น ในขณะที่ LSA ที่กว้างขึ้นจะปรับปรุงคุณภาพรอบเดินเบาและแรงบิดรอบต่ำ

จับคู่ลูกเบี้ยวกับเครื่องยนต์ของคุณ: CHRYSLER 3.6 อัพเกรดเพลาลูกเบี้ยว Pentastar เทียบกับ เพลาลูกเบี้ยวสมรรถนะสำหรับ CHRYSLER HEMI

โปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวในอุดมคตินั้นแตกต่างกันอย่างมากระหว่างลูกเบี้ยวคู่ Pentastar V6 24 วาล์ว และก้านกระทุ้ง HEMI V8 ผู้ผลิตที่มีความเชี่ยวชาญอย่างลึกซึ้งเช่น มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักร Co., Ltd. เข้าใจความแตกต่างเหล่านี้ พัฒนาโปรไฟล์เฉพาะสำหรับตระกูลเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือสูงสุด

ตารางต่อไปนี้เน้นข้อควรพิจารณาที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ยอดนิยมสองรุ่นของไครสเลอร์

รูปภาพที่สมบูรณ์: รองรับ Mods และการดำเนินการอย่างมืออาชีพ

เพลาลูกเบี้ยวไม่ทำงานแยกกัน เพื่อให้บรรลุถึงศักยภาพสูงสุดและรับประกันอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีแนวทางแบบระบบ

การปรับเปลี่ยนที่รองรับที่จำเป็นสำหรับ Custom Cam

การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีประสิทธิภาพโดยไม่แก้ไขปัญหาคอขวดส่วนที่เหลือของเครื่องยนต์อาจไม่มีประสิทธิภาพและเป็นอันตรายได้

• การอัพเกรดระบบวาล์ว: สปริงวาล์วประสิทธิภาพสูงและตัวยึดไทเทเนียมเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกัน "วาล์วลอย" ที่ RPM สูง
• ปรับปรุงการหายใจ: จำเป็นต้องมีช่องรับอากาศเย็น ฝาสูบที่มีอัตราการไหลสูง และระบบไอเสียที่มีประสิทธิภาพเพื่อป้อนอากาศที่เพิ่มมากขึ้นของลูกเบี้ยว
• ระบบเชื้อเพลิง: ความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอาจต้องอัพเกรดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตัวแปลงคลัตช์/แรงบิด: กำลังที่เพิ่มขึ้นและแถบกำลังที่เปลี่ยนแปลงอาจทำให้คลัตช์หรือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ล้นเกิน

การเจรจาต่อรองไม่ได้: การปรับแต่งและการติดตั้งอย่างมืออาชีพ

นี่เป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุด คอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์ไครสเลอร์ (PCM) สมัยใหม่ได้รับการปรับเทียบสำหรับโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวสต็อก กล้องแบบกำหนดเองจะทำให้คอมพิวเตอร์สับสน ส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำงานต่ำ เครื่องหยุดทำงาน และอาจเกิดความเสียหายได้ ต้องใช้จูนเนอร์มืออาชีพที่ใช้ซอฟต์แวร์พิเศษเพื่อปรับเทียบพารามิเตอร์การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การจุดระเบิด และจังหวะวาล์วแปรผันใหม่ ช่วยให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น มีกำลัง และยังคงความน่าเชื่อถือ

คำถามที่พบบ่อย

ค่าเฉลี่ยคืออะไร ค่าเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวไครสเลอร์ สำหรับการติดตั้ง cam แบบกำหนดเอง?

ยอดรวม ค่าเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวไครสเลอร์ สำหรับการอัพเกรดประสิทธิภาพนั้นสำคัญมาก สำหรับงานอะไหล่และแรงงานในร้านขายอุปกรณ์ที่มีชื่อเสียง คาดว่าช่วง 2,500 ถึง 5,000 เหรียญสหรัฐสำหรับ HEMI V8 และมักจะมากกว่านั้นสำหรับ Pentastar V6 ที่ซับซ้อน ซึ่งรวมถึงเพลาลูกเบี้ยว ชิ้นส่วนรองรับที่จำเป็น (สปริง ตัวยก ปะเก็น) การใช้งาน 10-15 ชั่วโมง และการปรับแต่ง Dyno แบบกำหนดเองที่สำคัญ ราคาจะขึ้นอยู่กับรุ่นเครื่องยนต์และความดุดันของลูกเบี้ยวที่เลือกเป็นอย่างมาก

เพลาลูกเบี้ยวแบบกำหนดเองสามารถสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ไครสเลอร์ของฉันได้หรือไม่?

ใช่ หากติดตั้งหรือระบุไม่ถูกต้อง ความเสี่ยงหลัก ได้แก่ การสัมผัสระหว่างลูกสูบกับวาล์ว หากการยกสูงเกินไปหรือจังหวะเวลาปิด (ส่งผลให้เครื่องยนต์ขัดข้องอย่างรุนแรง) การเร่งการสึกหรอของชุดวาล์วจากแรงดันสปริงไม่เพียงพอ และการหล่อลื่นที่ไม่ดีจนทำให้กลีบลูกเบี้ยวสึกหรอ ด้วยเหตุนี้การเลือกส่วนประกอบคุณภาพสูงจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงและการติดตั้งโดยมืออาชีพจึงเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง บริษัทชอบ มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักร Co., Ltd. ลดความเสี่ยงเหล่านี้ผ่านการผลิตที่แม่นยำ การควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดตามมาตรฐาน IATF16949 และการจัดหาโปรไฟล์ที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างดีที่ได้รับการทดสอบความน่าเชื่อถือ

จะ เพลาลูกเบี้ยวสมรรถนะสำหรับ CHRYSLER HEMI ทำให้การรับประกันรถของฉันเป็นโมฆะ?

เกือบจะแน่นอนใช่ การติดตั้งก เพลาลูกเบี้ยวสมรรถนะสำหรับ CHRYSLER HEMI เป็นการดัดแปลงครั้งใหญ่ที่ปรับเปลี่ยนพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์โดยตรง หากมีการเรียกร้องการรับประกันที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ (เช่น ก้านโยนหรือแบริ่งที่ถูกยึด) ตัวแทนจำหน่ายและผู้ผลิตมีแนวโน้มที่จะปฏิเสธความคุ้มครอง โดยอ้างถึงเพลาลูกเบี้ยวที่ไม่ใช่ OEM ว่าเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ การปรับเปลี่ยนนี้ควรทำเฉพาะกับรถยนต์ที่ไม่ต้องกังวลเรื่องการรับประกันระบบส่งกำลังอีกต่อไป

ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าฉันต้องการเพลาลูกเบี้ยวใหม่ หรือหากอาการของฉันชี้ไปที่ปัญหาอื่น

มากมาย อาการเพลาลูกเบี้ยว CHRYSLER ที่สึกหรอ ทับซ้อนกับปัญหาอื่นๆ การติดไฟอาจเกิดจากคอยล์หรือปลั๊กเสีย การสูญเสียพลังงานอาจเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน ตัวชี้วัดที่ชัดเจนที่สุดของการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวคือรหัสปัญหาเฉพาะ (P0340, P0341) รวมกับการตรวจสอบกลีบลูกเบี้ยวด้วยสายตาผ่านฝาปิดช่องเติมน้ำมัน (บนเครื่องยนต์ก้านกระทุ้ง) หรือระหว่างการแยกชิ้นส่วน ช่างเครื่องสามารถทำการทดสอบแรงอัดสัมพัทธ์หรือกำหนดขอบเขตเซ็นเซอร์ลูกเบี้ยวและข้อเหวี่ยงเพื่อดูว่าสัญญาณไม่ซิงค์กันหรือไม่ เพื่อให้ได้รับการวินิจฉัยที่ชัดเจนก่อนที่จะรื้อถอน

สำหรับผู้ขับขี่รายวัน การอัพเกรดกล้องเล็กน้อยคุ้มค่าหรือไม่

สำหรับผู้ขับขี่รายวัน การอัพเกรดลูกเบี้ยวเพียงเล็กน้อยอาจคุ้มค่าหากคุณมีความคาดหวังที่สมจริงและมีงบประมาณเพียงพอ ลูกเบี้ยว "สเตจ 1" หรือ "สตรีท" จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงได้รับการออกแบบมาเพื่อให้กำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ขณะเดียวกันก็รักษาคุณภาพขณะเดินเบา ความสามารถในการขับขี่ และการปล่อยไอเสียขณะผ่านได้ดี ผลลัพธ์ที่ได้จะมีความละเอียดอ่อนมากกว่าการใช้ลูกเบี้ยวแบบดุดัน แต่การประนีประนอมจะน้อยกว่ามาก สิ่งสำคัญคือการจับคู่กับการปรับแต่งแบบมืออาชีพเพื่อให้การทำงานราบรื่น สำหรับผู้ขับขี่รายวันส่วนใหญ่ ค่าใช้จ่ายและความซับซ้อนหมายถึงการอัปเกรดที่ดีที่สุดหลังจากใช้โบลต์อื่นๆ ที่เรียบง่ายกว่าจนหมดลงแล้ว