ภาษา
สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมและผู้จัดจำหน่ายสมรรถนะสูง เครื่องยนต์ Coyote V8 ถือเป็นจุดสุดยอดของการออกแบบลูกเบี้ยวเหนือศีรษะแบบโมดูลาร์ เพื่อปลดล็อคศักยภาพสูงสุดโดยเลือกสิ่งที่ถูกต้อง เพลาลูกเบี้ยวฟอร์ดเรซซิ่ง เป็นปัจจัยชี้ขาดที่สุดในการเปลี่ยนย่านกำลัง มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักร Co., Ltd. ผู้ผลิตชั้นนำที่มีประสบการณ์เฉพาะทาง 25 ปีและมีฐานการผลิต 28,000 ตารางเมตร เข้าใจดีว่าเพลาลูกเบี้ยวไม่ได้เป็นเพียงส่วนหนึ่ง แต่เป็น "สมอง" ของการแลกเปลี่ยนก๊าซของเครื่องยนต์ ด้วยการใช้โลหะผสมประสิทธิภาพสูงและการบำบัดความร้อนขั้นสูง เช่น การเติมคาร์บอนและการชุบแข็ง เราจึงมั่นใจได้ว่าทุก เพลาลูกเบี้ยวสมรรถนะสำหรับเครื่องยนต์ Coyote 5.0 รักษาจังหวะวาล์วที่มีความแม่นยำสูงภายใต้โหลด RPM ที่รุนแรง โดยเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพ IกTF16949:2016 ที่เข้มงวด
สำหรับเครื่องยนต์โคโยตี้แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ (NA) ความสัมพันธ์ระหว่างแรงม้าและแรงบิดนั้นเป็นเกมที่มีผลรวมเป็นศูนย์ซึ่งกำหนดโดยประสิทธิภาพเชิงปริมาตร กำลังติดตั้ง เพลาลูกเบี้ยวฟอร์ดเรซซิ่ง ด้วยระยะเวลาที่เพิ่มขึ้นทำให้วาล์วไอดียังคงเปิดได้นานขึ้น ซึ่งเอื้อต่อการไหลเวียนของอากาศที่มีรอบต่อนาทีสูง ตามที่ รายงานตลาดส่วนประกอบเครื่องยนต์ยานยนต์ทั่วโลกปี 2024 โดยสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) แนวโน้มในการออกแบบระบบวาล์วเทรนประสิทธิภาพสูงได้เปลี่ยนไปสู่การลดการสูญเสียจากแรงเสียดทานได้มากถึง 15% ผ่านการเจียรที่แม่นยำและการเลือกโลหะผสมแบบพิเศษ ความก้าวหน้าทางเทคนิคนี้ช่วยให้สามารถ เพลาลูกเบี้ยวรถแข่งยกสูงสำหรับเครื่องยนต์ NA เพื่อขยายแรงม้าสูงสุดให้มากขึ้นในช่วง 7,500 รอบต่อนาที ในขณะที่ลดการลากปรสิตซึ่งโดยทั่วไปจะส่งผลต่อความเสถียรของรอบเดินเบา
ที่มา: SAE International - ส่วนประกอบเครื่องยนต์และแนวโน้มประสิทธิภาพปี 2024
ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวมีเส้นโค้งแรงบิดที่กว้างและแบนซึ่งเหมาะสำหรับการขับขี่บนถนน รูปแบบการแข่งขันแบบพิเศษจะแลก "เสียงฮึดฮัด" ระดับต่ำเพื่อความสามารถในการหายใจระดับบนสุดขนาดใหญ่ ตารางต่อไปนี้แสดงการเปลี่ยนแปลงทั่วไปที่สังเกตได้เมื่อเปลี่ยนไปใช้โปรไฟล์ที่ก้าวร้าวมากขึ้น
| ข้อมูลจำเพาะ | โปรไฟล์ OEM มาตรฐาน | เพลาลูกเบี้ยวรถแข่งยกสูงสำหรับเครื่องยนต์ NA |
| แรงบิดสูงสุด RPM | 3,500 - 4,500 รอบต่อนาที | 5,000 - 6,000 รอบต่อนาที |
| แรงม้าสูงสุด RPM | 6,000 - 6,500 รอบต่อนาที | 7,200 - 8,000 รอบต่อนาที |
| คุณภาพที่ไม่ได้ใช้งาน | เรียบ/สม่ำเสมอ | ก้าวร้าว / โลปีย์ |
| ประสิทธิภาพเชิงปริมาตร | ปรับให้เหมาะสมสำหรับช่วงกลาง | ปรับให้เหมาะสมสำหรับการไหลระดับบนสุดที่มีความเร็วสูง |
เครื่องยนต์โคโยตี้สมัยใหม่ใช้ Ti-VCT ซึ่งทำให้การเลือกซับซ้อนยิ่งขึ้น เพลาลูกเบี้ยวฟอร์ดเรซซิ่ง . วิศวกรจะต้องเลือกโปรไฟล์ที่คำนึงถึงขีดจำกัดทางกายภาพของระยะห่างจากลูกสูบถึงวาล์ว ในขณะที่ใช้เฟสเซอร์เคลื่อนที่ 50 องศา ก เพลาลูกเบี้ยวบดแบบกำหนดเองสำหรับ Ford V8 การใช้งานช่วยให้มีมุมการแยกกลีบเฉพาะที่สามารถลด "แรงบิดตก" ที่มักพบในช่วง 3,000 รอบต่อนาที เมื่อใช้ลูกเบี้ยวที่มีระยะเวลายาวนาน ที่ Anhui KORBOR เราใช้การควบคุมคุณภาพหลายระดับและแนวคิดการผลิต "ข้อบกพร่องเป็นศูนย์" เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวการติดตั้งเฟสเซอร์และแกลเลอรีน้ำมันได้รับการประมวลผลตามความคลาดเคลื่อนระดับไมครอน ทำให้มั่นใจได้ว่าระบบ Ti-VCT จะทำงานได้อย่างไร้ที่ติภายใต้สภาวะการแข่งขัน
ในเครื่องยนต์ NA ที่มีรอบต่อนาทีสูง ความเค้นบนกลีบลูกเบี้ยวจะเป็นแบบเอ็กซ์โพเนนเชียล การใช้ เพลาลูกเบี้ยวฟอร์ดเรซซิ่ง ผลิตจากช่องว่างที่ต่ำกว่าสามารถนำไปสู่การกัดพื้นผิวหรือการหักงออย่างรุนแรง เหล็กกล้าโลหะผสมคาร์บอนสูงที่ผ่านการชุบแข็งด้วยอุณหภูมิจะให้ขีดจำกัดความล้าที่สูงกว่าเหล็กหล่อมาตรฐานอย่างเห็นได้ชัด นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อทำงาน เพลาลูกเบี้ยวขั้นที่ 3 เพื่อประสิทธิภาพ RPM สูง โดยที่แรงดันสปริงจะเพิ่มขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วลอย
| คุณสมบัติ | เหล็กหล่อ (มาตรฐาน) | KORBOR โลหะผสมประสิทธิภาพสูง |
| ความแข็งพื้นผิว | ปานกลาง | สูง (ปรับปรุงโดยการชุบแข็ง) |
| ความต้านทานการสึกหรอ | มาตรฐาน | เหนือกว่า (พื้นผิวคาร์บูไรซ์) |
| ความแข็งแรงเมื่อยล้า | ต่ำ - ปานกลาง | สูง (สามารถหมุนได้ 8,000 รอบต่อนาที) |
| น้ำหนักต่อความแข็งแรง | หนัก | ปรับให้เหมาะสมสำหรับการหมุนด้วยความเร็วสูง |
ในฐานะหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของประเทศ Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. ส่งมอบผลิตภัณฑ์มากกว่า 2.3 ล้านชุดต่อปี สำหรับพันธมิตร B2B ที่กำลังมองหา ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์ฟอร์ด บริการแบบครบวงจรของเรา ตั้งแต่การหล่อเปล่าไปจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป รับประกันการส่งมอบตรงเวลาและคุณภาพที่มั่นคง เราเข้าใจดีว่าในโลกของการแข่งรถ "ใกล้พอ" ไม่ใช่ทางเลือก โรงงานขนาด 22,000 ตารางเมตรของเราได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อการผลิตจำนวนมากที่มีความแม่นยำสูง เพื่อให้มั่นใจว่าคุณจะติดตั้งโรงงานเพียงแห่งเดียว เพลาลูกเบี้ยวสมรรถนะสำหรับเครื่องยนต์ Coyote 5.0 หรือมีเครือข่ายการจัดจำหน่ายทั้งหมด ข้อกำหนดทางเทคนิคยังคงเหมือนกันในทุกชุด
ใช่. อะไรก็ได้ เพลาลูกเบี้ยวสมรรถนะสำหรับเครื่องยนต์ Coyote 5.0 เปลี่ยนแปลงลักษณะการไหลของอากาศอย่างมาก จำเป็นต้องปรับแต่งโดยมืออาชีพเพื่อปรับแผนผังเชื้อเพลิง เวลาจุดประกาย และตาราง Ti-VCT เพื่อพิจารณากราฟประสิทธิภาพเชิงปริมาตรใหม่
ในขณะที่เป็นไปได้ เพลาลูกเบี้ยวขั้นที่ 3 เพื่อประสิทธิภาพ RPM สูง ได้รับการออกแบบให้มีกำลังสูงสุดที่ด้านบนของมาตรวัดรอบ ซึ่งมักส่งผลให้สูญเสียแรงบิดรอบต่ำและรอบเดินเบาที่หยาบขึ้น ซึ่งอาจไม่เป็นที่ต้องการน้อยกว่าสำหรับการขับขี่แบบหยุดแล้วขับในเมือง
A เพลาลูกเบี้ยวบดแบบกำหนดเองสำหรับ Ford V8 สามารถปรับให้เข้ากับการไหลของฝาสูบ ท่อร่วมไอดี และการตั้งค่าไอเสียโดยเฉพาะ เพื่อให้มั่นใจว่าแรงบิดสูงสุดจะเกิดขึ้นตรงที่อัตราทดเกียร์ของคุณต้องการ
เรามีบริการแบบครบวงจร เราจัดการทุกอย่างตั้งแต่การหล่อเปล่าครั้งแรกโดยใช้โลหะผสมประสิทธิภาพสูงไปจนถึงการเจียรและการบำบัดความร้อนขั้นสุดท้ายที่มีความแม่นยำสูง
ในกรณีส่วนใหญ่ไม่มี เพลาลูกเบี้ยวรถแข่งยกสูงสำหรับเครื่องยนต์ NA โปรไฟล์มักจะเกินความสามารถในการยกสูงสุดของสปริง OEM โดยต้องมีสปริงที่ได้รับการอัพเกรดเพื่อป้องกันการพันกันของคอยล์และวาล์วลอยที่ RPM สูง
闽公网安备 35018102000203 号