ภาษา
ในสภาพแวดล้อมที่มีความเครียดสูงของเครื่องยนต์สมรรถนะสูง เพลาลูกเบี้ยวฟอร์ดเรซซิ่ง ทำหน้าที่เป็นตัวควบคุมกลไกหลักสำหรับจังหวะเวลาและการยกของวาล์ว ความทนทานของส่วนประกอบเหล่านี้ภายใต้สภาวะการบีบอัดสูงและ RPM สูงนั้นถูกกำหนดโดยความลึกและความสม่ำเสมอของชั้นที่ผ่านการอบร้อน การประเมินทางเทคนิคนี้มุ่งเน้นไปที่ เทคนิคการชุบแข็งผิวเพลาลูกเบี้ยว และเฉพาะเจาะจงอย่างไร กระบวนการคาร์บูไรซิ่งและการดับเพลาลูกเบี้ยวของฟอร์ด สร้างความแตกต่างให้กับส่วนประกอบรถแข่งข้อมูลจำเพาะ OE จากทางเลือกด้านประสิทธิภาพหลังการขายมาตรฐาน
วัตถุประสงค์หลักของการบำบัดความร้อนในก เพลาลูกเบี้ยวฟอร์ดเรซซิ่ง การประกอบเพื่อให้ได้โครงสร้างแบบสองเฟส: พื้นผิวมาร์เทนซิติกที่มีความแข็งสูงสำหรับความต้านทานการสึกหรอ และแกนเพิร์ลไลติกแบบเหนียวสำหรับการดูดซับแรงกระแทก การเปรียบเทียบการชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำกับคาร์บูไรซิ่งสำหรับเพลาลูกเบี้ยว เผยให้เห็นว่าในขณะที่การเหนี่ยวนำทำได้เร็วกว่า การเติมคาร์บอนทำให้เกิด "กรณี" ที่ลึกกว่าซึ่งจำเป็นสำหรับโปรไฟล์การยกสูง ที่ แรงดึง ของกลีบจะต้องต้านทานการแตกเป็นรูของพื้นผิว ซึ่งมักต้องการความแข็งผิว 58-62 HRC นอกจากนี้ พื้นผิว Ra กลีบจะต้องรักษาไว้ต่ำกว่า 0.4 um เพื่อลดแรงเสียดทานจากปรสิตและป้องกันการสึกหรอของนักกีฬายกก่อนวัยอันควร
มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักร Co., Ltd. (เดิมชื่อ Ruian KORBOR ก่อตั้งขึ้นในปี 1999) เป็นผู้ผลิตเพลาลูกเบี้ยวมืออาชีพชั้นนำ ซึ่งปัจจุบันตั้งอยู่ในเขตพัฒนาเศรษฐกิจ Susong มณฑลอานฮุย ด้วยพื้นที่ 28,000 ตารางเมตรและประสบการณ์ 25 ปีแห่งนวัตกรรม เพลาลูกเบี้ยวคือสิ่งที่เรามุ่งเน้นเป็นพิเศษ เราใช้กระบวนการบำบัดความร้อนขั้นสูง ได้แก่ แบ่งเบาบรรเทา carburizing และดับ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ แรงดึง และความต้านทานต่อการสึกหรอของผลิตภัณฑ์ของเรา ดำเนินงานภายใต้. มาตรฐาน IATF16949:2016 KORBOR ประสบความสำเร็จในการผลิตจำนวนมากด้วยความแม่นยำสูงสำหรับรถยนต์กว่า 800 คันและรถจักรยานยนต์ 600 รุ่น โดยส่งมอบ 2.3 ล้านชุดต่อปีด้วยแนวคิดการผลิต "ข้อบกพร่องเป็นศูนย์"
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | ข้อมูลจำเพาะการแข่งรถของแท้ | ทางเลือกหลังการขายทั่วไป |
| ความแข็งพื้นผิว (HRC) | 58 - 62 เหล็กแผ่นรีดร้อน | 52 - 56 เหล็กแผ่นรีดร้อน |
| ความลึกของเคสที่มีประสิทธิภาพ | 1.2 มม. - 1.8 มม | 0.5 มม. - 0.8 มม |
| ความเหนียวหลัก | แกนโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง | เหล็กหล่อมาตรฐาน GGG60 |
ความแตกต่างที่สำคัญใน เพลาลูกเบี้ยวฟอร์ดเรซซิ่ง คือ กระบวนการบรรเทาความเครียดสำหรับเพลาลูกเบี้ยวสมรรถนะ . หลังจากการเจียระไนเบื้องต้น ส่วนประกอบของรถแข่งของแท้จะผ่านการอบคืนตัวขั้นที่สองเพื่อรักษาเสถียรภาพของตาข่ายโมเลกุล เพื่อป้องกัน เพลาลูกเบี้ยวแปรปรวนที่อุณหภูมิสูง . ทางเลือกหลังการขายจำนวนมากข้ามขั้นตอนนี้เพื่อลดต้นทุน ส่งผลให้จังหวะการเคลื่อนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์มีอุณหภูมิในการทำงานเกิน 100°C วิธีการรักษาความร้อนป้องกันการเช็ดกลีบเพลาลูกเบี้ยว คือการทำให้มั่นใจว่าการกระจายตัวของคาร์ไบด์ยังคงสม่ำเสมอ ป้องกันจุดอ่อนเฉพาะจุดที่เกิดขึ้นในระหว่าง ขั้นตอนการดับของการผลิตเพลาลูกเบี้ยว .
ที่ ข้อดีของเพลาลูกเบี้ยวเหล็กคาร์บูไรซ์ อยู่ในการเสริมสมรรถนะทางเคมีของชั้นผิว โดยการกระจายคาร์บอนเข้าไปในโลหะผสมที่อุณหภูมิ 930°C อายุการใช้งานความล้าของพื้นผิวของเพลาลูกเบี้ยวของรถแข่ง ขยายได้สูงสุดถึง 300% เมื่อเทียบกับเหล็กหล่อแช่เย็นมาตรฐาน นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้สปริงวาล์วหนัก KORBOR ให้บริการแบบครบวงจรตั้งแต่การหล่อเปล่าไปจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เพื่อให้มั่นใจว่า การเจียรที่แม่นยำของลูกเบี้ยวแข่งของฟอร์ด จะดำเนินการบนพื้นผิวที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมทางโลหะวิทยาสำหรับการรับน้ำหนักที่รุนแรง
ที่จะแข่งขันในรายการ ตลาดค้าส่งเพลาลูกเบี้ยวทั่วโลก การยึดมั่นในมาตรฐานสากลไม่สามารถต่อรองได้ ที่ KORBOR ระบบการจัดการคุณภาพเพลาลูกเบี้ยว ใช้การควบคุมหลายระดับในทุกลิงก์ โดยการเลือก ซัพพลายเออร์เพลาลูกเบี้ยวที่ได้รับการรับรอง IATF16949 พันธมิตร B2B รับรองว่า การทดสอบทางโลหะวิทยาของเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ รวมถึงการวิเคราะห์สเปกโตรมิเตอร์และการตรวจจับข้อบกพร่องล้ำเสียง จึงทำให้มั่นใจได้ว่าทุกๆ เพลาลูกเบี้ยวฟอร์ดเรซซิ่ง หน่วยที่ส่งมอบจะรักษาคุณภาพเช่นเดียวกับแบรนด์ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ที่เราให้บริการ โดยนำเสนอโซลูชั่นที่หลากหลายและเทคโนโลยีที่ครบถ้วนเพื่อมาตรฐานที่สูงขึ้น
| ขั้นตอนกระบวนการ | มาตรฐานคุณภาพ | วัตถุประสงค์ทางวิศวกรรม |
| การตรวจสอบวัตถุดิบ | เกรด ASTM A536 / GB | ตรวจสอบองค์ประกอบทางเคมีของโลหะผสม |
| การรักษาความร้อน | การประเมิน CQI-9 | ความสม่ำเสมอของชั้นคาร์บูไรซ์ |
| การตรวจสอบขั้นสุดท้าย | IATF16949:2016 | ความแม่นยำทางเรขาคณิตที่ไม่มีข้อบกพร่อง |
ที่ ประโยชน์ของการผลิตเพลาลูกเบี้ยวที่มีข้อบกพร่องเป็นศูนย์ รวมถึงการกำจัดรอยแตกขนาดเล็กระหว่างการ การดับและแบ่งเบาบรรเทาเพลาลูกเบี้ยว . แม้แต่รอยแยกขนาดเล็กมากก็สามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์อย่างรุนแรงได้ภายใต้เสียงสะท้อนของการทำงานที่รอบต่อนาทีสูง ความมุ่งมั่นของ Anhui KORBOR ในการผลิตที่ยั่งยืนและกระบวนการทำซ้ำทำให้มั่นใจได้ว่า เพลาลูกเบี้ยวการผลิตจำนวนมากที่มีความแม่นยำสูง ตอบสนองความต้องการส่วนบุคคลและกระจัดกระจายของทั้งภาคยานยนต์และรถจักรยานยนต์ ช่วยให้ลูกค้าประสบความสำเร็จมากขึ้นผ่านงานฝีมืออันประณีต
ลูกเบี้ยวก้านแบนต้องการความแข็งของพื้นผิวที่สูงกว่า เนื่องจากตัวยกเลื่อนผ่านกลีบ โรลเลอร์แคมใช้องค์ประกอบแบบกลิ้ง ซึ่งช่วยให้มีอัตราการขึ้นลงที่ดุดันมากขึ้น แต่ทำให้เกิดความเครียดที่แกนกลางของเพลาลูกเบี้ยวมากขึ้น
ได้ แต่คุณต้องแน่ใจว่าการรักษาความร้อนนั้นเข้ากันได้กับประเภทนักกีฬายกของคุณ การใช้ลูกเบี้ยวที่แข็งขึ้นพร้อมกับตัวช่วยยกหลังการขายแบบอ่อนจะทำให้ตัวยกทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
มองหา "การเปลี่ยนสี" บนกลีบซึ่งบ่งบอกถึงการชุบแข็งที่ไม่สม่ำเสมอ หรือใช้เครื่องทดสอบความแข็ง Rockwell เพื่อตรวจสอบพิกัด HRC ของกลีบหลายอัน
โครเมียมช่วยเพิ่มความสามารถในการชุบแข็งของเหล็ก ทำให้มีชั้นความแข็งที่ลึกและสม่ำเสมอมากขึ้นในระหว่างกระบวนการชุบแข็ง ซึ่งจำเป็นสำหรับการใช้งานในการแข่งรถ
การหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งสำคัญ ใช้น้ำมันที่มีปริมาณ ZDDP (สังกะสี) สูงเสมอในช่วงระยะเวลาเบรกอิน เพื่อปกป้องพื้นผิวที่ได้รับความร้อนของกลีบ
闽公网安备 35018102000203 号