ภาษา
ที่ เพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ AUTOBIANCHI คือหัวใจสำคัญของระบบจับเวลาวาล์วของเครื่องยนต์ และเมื่อทำงานล้มเหลว ประสิทธิภาพจะลดลงอย่างรวดเร็ว คู่มือนี้ครอบคลุมคำถามสี่ข้อที่เจ้าของ AUTOBIANCHI ต้องการคำตอบ: ควรเปลี่ยนเมื่อใด อะไรสึกหรอ วิธีวินิจฉัยความล้มเหลว และหมายเลขชิ้นส่วนใดที่เหมาะกับรถของคุณ
การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวไม่ใช่บริการตามระยะเวลาคงที่เช่นหัวเทียน แต่เป็นการเปลี่ยนตามสภาพ สำหรับเครื่องยนต์ AUTOBIANCHI เกณฑ์การตรวจสอบอยู่ที่ประมาณ 80,000 ถึง 100,000 กม. แต่การเปลี่ยนจริงขึ้นอยู่กับการสึกหรอที่วัดได้ ไม่ใช่ระยะทางเพียงอย่างเดียว
เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวทันทีหากได้รับการยืนยันเงื่อนไขใดๆ เหล่านี้:
เพลาลูกเบี้ยวที่ผ่านการตรวจสอบด้วยสายตาแต่สร้างรหัสไทม์มิ่งวาล์ว (ช่วง P0340–P0344) ควรวัดด้วยไมโครมิเตอร์ก่อนที่จะประณามเซ็นเซอร์ ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์พบบ่อยกว่าความล้มเหลวของเพลาลูกเบี้ยวในรถยนต์ที่วิ่งต่ำกว่า 120,000 กม. ถึง 4 เท่า
การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวในรถยนต์ AUTOBIANCHI เป็นไปตามรูปแบบที่คาดเดาได้ และเกือบทั้งหมดสามารถป้องกันได้ การทำความเข้าใจสาเหตุที่แท้จริงจะเป็นตัวกำหนดว่าการเปลี่ยนเพียงอย่างเดียวจะช่วยแก้ปัญหาได้หรือไม่ หรือปัญหาที่ซ่อนอยู่จะทำลายชิ้นส่วนใหม่ด้วยหรือไม่
ที่ single largest cause of premature camshaft failure. AUTOBIANCHI's small-displacement engines depend on consistent oil pressure to the head. Extended oil change intervals, low oil level, or a failing oil pump starve the cam lobes of the hydrodynamic film that prevents metal-to-metal contact. Studies of small-engine wear patterns show that a single cold-start with degraded oil can remove more material from a cam lobe than 10,000 km of normal operation.
สิ่งสกปรก อนุภาคโลหะจากส่วนประกอบที่สึกหรอ หรือการปนเปื้อนของสารหล่อเย็นในน้ำมันทำหน้าที่เป็นสารบดกับพื้นผิวลูกเบี้ยวที่แข็งตัว ปะเก็นฝาสูบซึ่งเป็นจุดบกพร่องที่ทราบกันดีในเครื่องยนต์ AUTOBIANCHI A112 และ ย10 รุ่นเก่า นำเสนอสารหล่อเย็นที่ทำให้ความหนืดของน้ำมันเจือจางลงได้ถึง 40% ส่งผลให้ความแข็งแรงของฟิล์มลดลงอย่างร้ายแรง
ระยะห่างของวาล์วที่แน่นเกินไปจะเพิ่มความเครียดจากการสัมผัสกลีบระหว่างเฟสฐาน-วงกลม สำหรับเครื่องยนต์ AUTOBIANCHI ที่มีก้านเลื่อนแบบกลไก (ทุกรุ่นก่อนปี 1985 และรุ่นหลังๆ จำนวนมาก) จะต้องตรวจสอบระยะห่างทุกๆ 20,000 กม. การวิ่งแน่นเกินไป 0.05 มม. จะเพิ่มแรงกดบนจมูกกลีบสูงสุดเป็นสองเท่า
โซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกหรือตัวปรับความตึงสายพานไทม์มิ่งที่สึกหรอในการกำหนดค่า OHC ของ AUTOBIANCHI ทำให้เพลาลูกเบี้ยวได้รับแรงกระแทกนอกช่วงการทำงานที่ออกแบบไว้ สิ่งนี้ทำให้เกิดการแตกหักระดับไมโครในการแข็งตัวของเปลือกกลีบ ซึ่งแพร่กระจายไปสู่การหลุดร่อนภายในระยะ 15,000–20,000 กม.
เพลาลูกเบี้ยวที่ชำรุดจะให้คำเตือนที่ชัดเจน การรับรู้ตั้งแต่เนิ่นๆ จะช่วยประหยัดฝาสูบ ระบบวาล์ว และบ่อยครั้งรวมถึงบล็อคเครื่องยนต์
เสียงแตะเป็นจังหวะโลหะที่เพิ่มขึ้นตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ แตกต่างจากเสียงก๊อกสตาร์ทขณะสตาร์ทขณะเครื่องเย็นตามปกติ บ่งบอกว่ากลีบที่สึกหรอไม่สามารถเปิดวาล์วได้จนสุด เสียงนี้จะได้ยินมากที่สุดเมื่อเดินเบาบนเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่อง อย่าสับสนกับการไล่ลมของนักกีฬายกในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน
การทดสอบแรงอัดหรือส่วนร่วมของกระบอกสูบ เผยให้เห็นว่ากระบอกสูบหนึ่งกระบอกอยู่ต่ำกว่ากระบอกอื่นๆ 15% หรือมากกว่านั้น ชี้ไปที่การสึกหรอของกลีบลูกเบี้ยวโดยตรงบนไอดีหรือกลีบไอเสียของกระบอกสูบนั้น เครื่องยนต์ 903ซีซี และ 1050cc ของ AUTOBIANCHI มีความไวต่อการสูญเสียกำลังของกระบอกสูบเดียวเป็นพิเศษเนื่องจากมีปริมาตรกระบอกสูบน้อย
เจอร์นัลลูกเบี้ยวที่สวมใส่จะเพิ่มระยะห่างในส่วนหัว ทำให้น้ำมันไหลผ่านซีลก้านวาล์วได้ในอัตราที่สูงขึ้น หากการสิ้นเปลืองน้ำมันเกิน 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. โดยไม่มีการรั่วไหลจากภายนอก ให้ตรวจสอบวารสารเพลาลูกเบี้ยวข้างซีลวาล์ว
ตัดเปิดกรองน้ำมันเครื่องเก่าในแต่ละบริการ อนุภาคโลหะสีเทาหรือสีเงิน — แตกต่างจากคาร์บอนสีดำ — บ่งบอกถึงการสึกหรอของเหล็กชุบแข็งจากเพลาลูกเบี้ยวหรือพื้นผิวก้านลูกเบี้ยว นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าการตรวจสอบเกินกำหนด ไม่ใช่ที่กำลังจะเกิดขึ้น
AUTOBIANCHI ผลิตยานยนต์โดยใช้ตระกูลเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันหลายตระกูล การติดตั้งที่ถูกต้อง เพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ AUTOBIANCHI จำเป็นต้องจับคู่ทั้งรหัสเครื่องยนต์และปีที่ผลิต เนื่องจากเครื่องยนต์ที่มาจาก Fiat มีสถาปัตยกรรมร่วมกัน แต่ต่างกันที่โปรไฟล์กลีบ เส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัล และการประกอบเฟืองไทม์มิ่ง
| รุ่น | เครื่องยนต์ | การกระจัด | ประเภทลูกเบี้ยว | ปี |
| A112 | เฟียต 100 ซีรีส์ | 903cc | OHV ขับเคลื่อนด้วยโซ่ | พ.ศ. 2512–2529 |
| A112 อาบาร์ธ | เฟียต 100 (ปรับแต่ง) | 982ซีซี / 1,050ซีซี | OHV โปรไฟล์กลีบที่ปรับปรุงแล้ว | พ.ศ. 2514–2527 |
| Y10 | SOHC ไฟ / ไฟ 1.0 | 999ซีซี | SOHC ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน | พ.ศ. 2528–2538 |
| วาย10เทอร์โบ | SOHC ไฟร์เทอร์โบ | 999ซีซี | ขับเคลื่อนด้วยสายพาน ปรับเปลี่ยนจังหวะเวลา | พ.ศ. 2528–2535 |
| A111 | เฟียต 124 ซีรีส์ | 1,438ซีซี | DOHC ขับเคลื่อนด้วยโซ่ | พ.ศ. 2512–2515 |
ตรวจสอบโดยใช้รหัสเครื่องยนต์ที่ประทับบนบล็อกทุกครั้ง ไม่ใช่ชื่อรุ่นเพียงอย่างเดียว รุ่น Abarth ใช้ข้อกำหนดการยกแบบกลีบที่แตกต่างกันซึ่งไม่สามารถใช้แทนกันได้กับเพลาลูกเบี้ยว A112 มาตรฐาน แม้ว่าจะมีขนาดภายนอกที่เหมือนกันก็ตาม
การลอกผิวใหม่จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อความเสียหายของเจอร์นัลจำกัดอยู่ที่การให้คะแนนเล็กน้อยโดยที่รูปทรงของกลีบยังอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ เมื่อกลีบสูญเสียความลึกของการแข็งตัวของตัวเรือน โดยทั่วไปหลังจากการหลุดร่อนเริ่มต้น การลับคมจะขจัดชั้นที่ชุบแข็งออกทั้งหมด เหลือแกนอ่อนที่จะสึกหรอในระยะทางหลายพันกิโลเมตร แทนที่จะเป็นหมื่นครั้ง สำหรับเครื่องยนต์ AUTOBIANCHI การเปลี่ยนจะเป็นการเรียกที่ถูกต้องเกือบทุกครั้งเมื่อได้รับการยืนยันการสึกหรอแล้ว
ใช่. ก้านและกลีบลูกเบี้ยวสวมใส่เป็นคู่ที่เข้าคู่กัน การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวใหม่กับก้านกระทุ้งที่ใช้แล้ว หรือก้านลูกเบี้ยวที่ใช้แล้วกับเพลาลูกเบี้ยวใหม่ จะทำให้การสึกหรอเร็วขึ้นภายในไม่กี่พันกิโลเมตรแรก เปลี่ยนทั้งสองอย่างพร้อมกันเสมอ และรองพื้นลูกเบี้ยวใหม่ด้วยสารหล่อลื่นชุดประกอบก่อนสตาร์ทครั้งแรก
สำหรับ A112 ที่ใช้เครื่องยนต์ OHV 903cc ช่างเครื่องที่เชี่ยวชาญจะใช้เวลา 3-5 ชั่วโมงรวมการปรับระยะห่างวาล์วด้วย SOHC ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานของ Y10 จะเพิ่มการต่ออายุสายพานไทม์มิ่งให้กับงาน โดยทั่วไปจะใช้เวลา 1–2 ชั่วโมง คำนึงถึงเวลาในการถอดหัวตัดหากเจอร์นัลแสดงความเสียหายของตลับลูกปืนซึ่งจำเป็นต้องทำการคว้านด้วยเส้น
ใช่ ภายในขอบเขตจำกัด กล้องหลังการขายที่มีการยกเพิ่มเติม 0.5–1.0 มม. เหนือโปรไฟล์ Abarth มาตรฐาน ช่วยให้เครื่องยนต์ 1,050cc มีระยะกลางเพิ่มขึ้นที่วัดได้ แต่ต้องมีการจ่ายน้ำคาร์บูเรเตอร์ที่เข้ากันและการอัพเกรดสปริงวาล์ว การติดตั้งลูกเบี้ยวสมรรถนะโดยไม่ต้องจัดการกับการเติมเชื้อเพลิง โดยทั่วไปจะส่งผลให้มีจุดแบนระหว่าง 3,000 ถึง 4,500 รอบต่อนาที แทนที่จะเพิ่มกำลัง
闽公网安备 35018102000203 号