เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย: ความแตกต่างที่สำคัญในการออกแบบ เวลา และการเปลี่ยน

เพลาลูกเบี้ยวไอดีและเพลาลูกเบี้ยวไอเสียคืออะไร?

เพลาลูกเบี้ยวไอดีจะเปิดวาล์วไอดีที่ยอมรับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง และเพลาลูกเบี้ยวไอเสียจะเปิดวาล์วไอเสียที่ปล่อยของเสียจากการเผาไหม้ ทุกการออกแบบที่แตกต่างกันระหว่างทั้งสอง ตั้งแต่โปรไฟล์กลีบจนถึงการรักษาความร้อน ตามมาด้วยการแบ่งงานนั้น

ในเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือศีรษะ (SOHC) เพลาหนึ่งจะมีทั้งกลีบไอดีและไอเสีย ดังนั้นความแตกต่างจะใช้กลีบต่อกลีบแทนที่จะใช้เพลาต่อเพลา ในเครื่องยนต์ DOHC ทั้งสองฟังก์ชันจะแยกออกเป็นเพลาแยกกัน ซึ่งทำให้คำถามระหว่างไอดีกับไอเสียเป็นปัญหาทางกายภาพในการเลือกชิ้นส่วน นั่นคือ เพลาไอดีและไอเสียมีหมายเลขชิ้นส่วนต่างกัน และต้องสั่งซื้อแยกจากกัน ตัวอย่างเช่น แค็ตตาล็อกของ KORBOR แสดงรายการ a เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ฟอร์ด เป็นหมายเลขชิ้นส่วนแยกต่างหากจากเพลาด้านไอเสีย เช่นเดียวกับที่ระบบชิ้นส่วน OEM ทำ

ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์-FORD-C7NN6250B ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต บริษัท มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักรบจก. คือจีนขายส่ง FORD-Car camshaft-C7NN6250B ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และบริษัท เราขอเสนอ FORD-Car camshaft-C7NN6250B ดูผลิตภัณฑ์ →

สภาพทางกายภาพสองประการทำให้เกิดความแตกต่างของโปรไฟล์ ด้านไอดีมีจำกัดการไหล: คอลัมน์อากาศ-เชื้อเพลิงจะต้องเร่งความเร็วผ่านช่องไอดี ดังนั้นอัตราการยกและเปิดของกลีบไอดีจะควบคุมปริมาณประจุที่เข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง ด้านไอเสียมีการจำกัดอุณหภูมิ โดยจะผ่านความร้อนเต็มที่ของการเผาไหม้ และกลีบไอเสียทำงานโดยมีระยะการหล่อลื่นน้อยลง เนื่องจากคาร์บอนและเขม่าจะโหลดก้านวาล์วและหน้ากลีบ

ความแตกต่างของการออกแบบและโปรไฟล์กลีบ

เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียแตกต่างกันในการยกกลีบ ระยะเวลา มุมการแยกกลีบ และการรักษาวัสดุ และพารามิเตอร์แต่ละตัวจะได้รับการปรับแต่งแยกกันสำหรับการไหลที่ด้านไอดีและความทนทานที่ด้านไอเสีย

การยกไอดีที่สูงขึ้นจะเพิ่มพื้นที่เปิดวาล์ว ซึ่งช่วยเติมกระบอกสูบที่รอบสูง ระยะเวลาไอเสียที่นานขึ้นจะทำให้วาล์วไอเสียเปิดในภายหลังเข้าไปในหน้าต่างที่ทับซ้อนกัน ซึ่งปรับปรุงการกำจัดที่รอบต่อนาทีสูง แต่อาจส่งผลเสียต่อคุณภาพรอบเดินเบาหากการทับซ้อนใหญ่เกินไป เพลาลูกเบี้ยวไอเสียจากการผลิตจึงมีแนวโน้มที่จะมีระยะเวลานานกว่า ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวไอดีมักจะมีการยกจุดสูงสุดที่สูงกว่า

การเลือกใช้วัสดุเป็นไปตามตรรกะเดียวกัน เกรดเหล็กหล่อแช่เย็นแข็งจะจัดการกับคราบไอเสียที่มีฤทธิ์กัดกร่อนบนหน้ากลีบ ในขณะที่เกรดเหล็กหล่อทรงกลมให้ความแข็งแกร่งที่จำเป็นสำหรับวารสารภายใต้แรงดัดงอ KORBOR หล่อและเครื่องจักรทั้งสองตระกูล สายการผลิตการหล่อและการตัดเฉือนภายในบริษัท ตั้งแต่ขั้นตอนการหล่อเปล่าไปจนถึงโปรไฟล์กราวด์ที่เสร็จสมบูรณ์ ดังนั้นการรักษาวัสดุจึงเหมาะสมกับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว

ไทม์มิ่งวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองทำงานร่วมกันอย่างไร

สำหรับเครื่องยนต์ DOHC เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียจะถูกจับเวลาซึ่งกันและกันผ่านโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพาน และหน้าต่างที่ทับซ้อนกันระหว่างกลีบไอเสียส่วนท้ายและกลีบไอดีชั้นนำจะกำหนดคุณภาพรอบเดินเบา แรงบิดที่ความเร็วต่ำ และกำลังระดับบนสุด

เหตุการณ์วาล์วแต่ละรายการถูกกำหนดเป็นองศาของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวไอดีควบคุมการเปิดวาล์วไอดีก่อนจุดศูนย์กลางเดดบนและวาล์วไอดีปิดหลังจุดศูนย์กลางเดดล่าง เพลาลูกเบี้ยวไอเสียควบคุมการเปิดวาล์วไอเสียก่อนจุดศูนย์กลางเดดล่างและวาล์วไอเสียปิดหลังจุดศูนย์กลางเดดบน ความสัมพันธ์ระหว่างจุดปิดเหล่านั้นทำให้เกิดการทับซ้อนกันอย่างมีประสิทธิภาพ

จังหวะวาล์วแปรผันไม่ได้ขจัดความแตกต่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง เฟสเซอร์จะหมุนเพลาลูกเบี้ยวสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อย้ายหน้าต่างที่ทับซ้อนกัน แต่โปรไฟล์กลีบนั้นยังคงคงที่ สำหรับเครื่องยนต์ที่มีเฟสเซอร์บนเพลาทั้งสอง ลูกเบี้ยวไอดีสามารถขั้นสูงสำหรับแรงบิดรอบต่อนาทีต่ำ และลูกเบี้ยวไอเสียจะหน่วงไว้สำหรับกำลังรอบต่อนาทีสูง แต่แต่ละเพลายังคงมีโปรไฟล์ไอดีหรือไอเสียของตัวเอง

จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณสลับหรือผสมเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองอัน?

คุณไม่สามารถติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวไอเสียในตำแหน่งไอดีและเครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ แม้ว่าเพลาจะพอดีกับรูแบริ่งและสลักเกลียวเฟืองก็ตาม ความพอดีทางกลไกไม่เหมือนกับความพอดีตามการใช้งาน

การเปลี่ยนเพลาจะเคลื่อนทุกเหตุการณ์ของวาล์วตามความแตกต่างระหว่างโปรไฟล์กลีบทั้งสอง เครื่องยนต์จะทำงาน แต่จะวิ่งได้ไม่ดีในลักษณะที่วัดได้:

• สุญญากาศท่อร่วมเดินเบาและหยาบเนื่องจากวาล์วไอดีเปิดช้าและปิดเร็ว
• แรงบิดที่สูญเสียไปต่ำกว่า 2,500 รอบต่อนาที โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่ปรับแต่งมาเพื่อการตอบสนองรอบต่ำ
• ดูดย้อนผ่านตัวปีกผีเสื้อ หากวาล์วไอดียังคงเปิดระหว่างการปล่อยไอเสีย
• ความเสี่ยงจากความร้อนสูงเกินไปเมื่อการทับซ้อนหายไปและความร้อนจากการเผาไหม้ยังคงอยู่ในกระบอกสูบ

มีข้อยกเว้นประการหนึ่งอยู่ สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานจริงบางรุ่น เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียมีโปรไฟล์พื้นฐานที่เหมือนกัน ดังนั้นการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวจึงไม่เสียหาย ที่ต้องได้รับการยืนยันจากข้อมูลการบริการของโรงงาน ไม่ใช่สันนิษฐานจากภายนอก ในกรณีที่โปรไฟล์แตกต่างกัน การเปลี่ยนลูกเบี้ยวโดยเจตนาในโครงสร้างสมรรถนะจะถูกจับคู่กับสปริงวาล์ว การปรับแลช และการสอบเทียบ ECU ซึ่งทำให้มีการปรับแต่งมากกว่าการเปลี่ยนแบบดรอปอิน

สิ่งที่ควรตรวจสอบก่อนซื้อเพลาลูกเบี้ยวทดแทน

ก่อนสั่งเปลี่ยน ให้ตรวจสอบรหัสเครื่องยนต์ ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว ระยะยก ระยะเวลา และหมายเลขชิ้นส่วนเทียบกับเพลาเดิม และซื้อจากซัพพลายเออร์ที่สามารถยืนยันเกรดวัสดุและความสม่ำเสมอในการรักษาความร้อนได้

1. ยืนยันตำแหน่ง: เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียมีหมายเลขชิ้นส่วนที่แตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์ DOHC เกือบทุกตระกูล
2. จับคู่รหัสเครื่องยนต์และปีรุ่น ไม่ใช่แค่ชื่อเครื่องยนต์
3. ตรวจสอบโปรไฟล์กลีบเดิมและสภาพของเจอร์นัลก่อนที่จะถอดแกนออก
4. ตรวจสอบระบบคุณภาพของซัพพลายเออร์ ได้แก่ การควบคุมคุณภาพที่ได้รับการรับรอง IATF 16949 .

KORBOR จัดเพลาลูกเบี้ยวของรถยนต์และรถจักรยานยนต์ออกเป็นตระกูลผลิตภัณฑ์แยกกัน และการกำหนดหมายเลขจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งเฉพาะ ที่ เพลาลูกเบี้ยวนิสสัน หน่วยในแค็ตตาล็อกเป็นไปตามแบบแผนเดียวกัน ดังนั้นเพลาไอดีและเพลาไอเสียจึงสามารถสั่งซื้อได้โดยไม่มีความคลุมเครือ เครื่องยนต์ DOHC ของรถจักรยานยนต์ทำงานในลักษณะเดียวกัน: ผู้ขี่สั่ง เพลาลูกเบี้ยวรถจักรยานยนต์ยามาฮ่า ต้องยืนยันตำแหน่งไอดีหรือไอเสียเช่นเดียวกับเจ้าของรถ

ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถจักรยานยนต์-YAMAHA-4GT-E2170-01 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต คอมพ์ มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักรบจก. คือจีนขายส่ง YAMAHA-Motorcycle camshaft-4GT-E2170-01 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และบริษัท เรานำเสนอ... ดูผลิตภัณฑ์ →

ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์-NISSAN-13020AD212 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต บริษัท มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักรบจก. คือประเทศจีนขายส่ง NISSAN-Car camshaft-13020AD212 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และ บริษัท เราขอเสนอ NISSAN-... ดูผลิตภัณฑ์ →

การควบคุมในระดับนั้นมีความสำคัญเนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนที่วัสดุ การรักษาความร้อน โปรไฟล์กลีบ และขอบปิดท้าย ล้วนตัดสินว่าเครื่องยนต์จะอยู่ภายในระยะทางเกิน 100,000 ไมล์หรือไม่ ผู้ผลิตที่ดำเนินการหล่อและห่วงโซ่การตัดเฉือนของตนเองมอบความสม่ำเสมอซึ่งขึ้นอยู่กับการสร้างใหม่หลังการขาย

เพลาลูกเบี้ยวไอดีและเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย: คำถามที่พบบ่อย

ฉันสามารถใช้เพลาลูกเบี้ยวไอเสียที่ฝั่งไอดีได้หรือไม่?

เฉพาะในกรณีที่ข้อมูลการบริการของโรงงานยืนยันว่าเพลาทั้งสองมีโปรไฟล์กลีบเดียวกันเท่านั้น เมื่อโปรไฟล์แตกต่างกัน เพลาลูกเบี้ยวไอเสียในตำแหน่งไอดีจะเปลี่ยนจุดเปิดและปิดไอดีให้มากพอที่จะทำให้เกิดรอบเดินเบาที่หยาบ ส่งผลย้อนกลับของไอดี และสูญเสียแรงบิดรอบต่ำ ในการประกอบประสิทธิภาพ ให้ถือว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงโปรไฟล์โดยเจตนาซึ่งต้องใช้สปริงที่ตรงกันและการสอบเทียบ ECU ไม่ใช่เป็นการทดแทน

ฉันจะแยกเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียออกจากกันได้อย่างไร?

ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนที่สลักไว้ที่ปลายเพลา แค็ตตาล็อกชิ้นส่วนบริการ และเครื่องหมายบอกเวลา เครื่องยนต์บางรุ่นขับเคลื่อนส่วนประกอบเสริมจากเพลาเดียว ซึ่งสร้างความแตกต่างที่มองเห็นได้ เช่น เฟืองขับปั๊มน้ำหรือวงแหวนรีลัคเตอร์เซ็นเซอร์ตำแหน่ง หากมีข้อสงสัย ให้วัดการยกของกลีบทั้งสองบนเพลาทั้งสองด้วยคาลิเปอร์ และเปรียบเทียบค่ากับข้อกำหนดจำเพาะการบริการ

เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียสึกหรอในอัตราที่แตกต่างกันหรือไม่?

ใช่. เพลาลูกเบี้ยวไอเสียทำงานในสภาพแวดล้อมที่ร้อนกว่าและมีปริมาณคาร์บอนสะสมมากขึ้น ดังนั้นรูพรุนและรอยแตกที่พื้นผิวจะปรากฏขึ้นก่อน เพลาลูกเบี้ยวไอดีมักจะแสดงรอยตำหนิและการขัดเงากลีบที่เกิดจากการปนเปื้อนของน้ำมัน เมื่อเดินทางไกล เพลาไอเสียมักเป็นสิ่งแรกที่จำเป็นต้องเปลี่ยน

ฉันควรเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองพร้อมกันหรือไม่?

หากเครื่องยนต์ประสบปัญหาสายพานไทม์มิ่งขัดข้อง หน้าสัมผัสของวาล์วต่อลูกสูบ หรือการขาดแคลนน้ำมันอย่างรุนแรง ให้เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวและตัวยกทั้งสองเข้าด้วยกัน อุปกรณ์ช่วยยกที่ใช้กับกลีบสดสึกหรอในอัตราที่ไม่สามารถคาดเดาได้และอาจทำให้เกิดความล้มเหลวซ้ำได้ ด้วยเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียแยกกัน คู่ที่ตรงกันคือหมายเลขชิ้นส่วนสองชิ้น ไม่ใช่หนึ่งชิ้น