เพลาลูกเบี้ยวรถจักรยานยนต์ Bajaj: ปัจจัยการเลือกสำคัญสำหรับการใช้งานเครื่องยนต์

Bajaj Pulsar 220F ที่สูญเสียแรงดึงเกิน 8,200 รอบต่อนาที Boxer 150 ไม่ทำงานโดยมีเสียงกระแทกอย่างต่อเนื่อง และ Discover 125 ที่ส่งผลย้อนกลับภายใต้น้ำหนักบรรทุก ล้วนติดตามอาการของมันได้จากชิ้นส่วนที่หมุนได้ชิ้นเดียว นั่นก็คือเพลาลูกเบี้ยว

การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวของรถจักรยานยนต์ Bajaj ไม่ใช่การใช้สลักหมายเลขชิ้นส่วน การยกกลีบและการเปลี่ยนตำแหน่งระยะเวลาของแถบกำลังทั้งหมด ความแข็งของวัสดุเป็นตัวกำหนดว่าชิ้นส่วนจะทนทานต่อการใช้งาน 50,000 กม. ในแต่ละวันหรือไม่ ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับเครื่องหมายกำหนดเวลาจะทำให้วาล์วงอภายในไม่กี่นาที คู่มือนี้จะแมปปัจจัยการเลือกที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์สูบเดียวของ Bajaj ตั้งแต่กลุ่มรถคอมมิวเตอร์บ็อกเซอร์ไปจนถึง โดมินาร์ 400 สี่วาล์ว

กำหนดเวลาความเป็นจริง การเปลี่ยนฟันเฟืองเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งซี่จะเคลื่อนแรงบิดสูงสุดประมาณ 10-15 องศาของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง และสามารถดึงแรงอัดให้ต่ำกว่าจุดที่เครื่องยนต์จะสตาร์ท

ตระกูลเครื่องยนต์ Bajaj กำหนดโปรไฟล์ Cam

Bajaj ผลิตเพลาลูกเบี้ยวตามโปรไฟล์เฉพาะตระกูลเครื่องยนต์ ดังนั้นเพลาลูกเบี้ยว Boxer 150 จะทำงานไม่ถูกต้องใน Pulsar 220 แม้ว่าทั้งคู่จะใช้ชุดวาล์วลูกเบี้ยวเดี่ยวที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ก็ตาม ทั้งห้าตระกูลมีความแตกต่างกันในด้านระยะยก ระยะเวลา และระยะกลีบ

ตรรกะทางวิศวกรรมมีความสอดคล้อง: แพลตฟอร์มผู้โดยสารได้รับการปรับแต่งสำหรับแรงบิดรอบต่อนาทีต่ำและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ในขณะที่เครื่องยนต์สมรรถนะ DTS-i ขยายช่วงการใช้งานเป็น 9,000 รอบต่อนาที Dominar 400 ทำงานบนสถาปัตยกรรมสี่วาล์วที่หนักกว่าพร้อมโหลดสปริงวาล์วที่สูงกว่า

นักมวย / Platina 100-150: โปรไฟล์ยกต่ำ, แรงบิดเข้มข้นต่ำกว่า 5,500 รอบต่อนาที
ค้นพบ DTS-Si: การปิดไอดีก่อนเวลาเพื่อการตอบสนองในช่วงกลาง
พัลซาร์ 150/180: จังหวะจังหวะช่วงกลางที่สมดุลสำหรับการแสดงรายวัน
พัลซาร์ 200/220 DTS-i: การยกสต๊อกสูงสุดและระยะเวลาในช่วงระบายความร้อนด้วยอากาศ
Dominar 400: หัวขับเคลื่อนด้วยโซ่สี่วาล์วพร้อมกลีบที่ใหญ่กว่ามาก

ช่วงโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่เป็นตัวแทนสำหรับตระกูลเครื่องยนต์ Bajaj โดยอิงตามข้อมูลการวัดหลังการขายทั่วไป
ครอบครัวเครื่องยนต์	ลิฟท์ไอดี	ระยะเวลา	รถไฟวาล์ว
Boxer / Platina	6.0-6.4 มม	240-246 องศา	SOHC, 2 วาล์ว
ค้นพบ DTS-Si	6.2-6.6 มม	244-250 องศา	SOHC, 2 วาล์ว
Pulsar 150 / 180	6.5-6.8 มม	248-254 องศา	SOHC, 2 วาล์ว
Pulsar 200 / 220	6.8-7.2 มม	255-262 องศา	SOHC, 2 วาล์ว
Dominar 400	8.0-8.4 มม	262-270 องศา	SOHC, 4 วาล์ว

คำจำกัดความหลัก

มุมแยกกลีบ (LSA) คือระยะห่างเชิงมุมระหว่างเส้นกึ่งกลางของกลีบไอดีและกลีบไอเสีย แสดงเป็นองศาเพลาลูกเบี้ยว LSA ที่กว้างขึ้นในช่วง 105-108 องศาจะทำให้แรงบิดราบเรียบและทำความสะอาดคุณภาพรอบเดินเบา LSA ที่แคบกว่า 102-104 องศาจะเกิดการเหลื่อมกัน ทำให้แรงบิดสูงสุดลดลงในขณะที่โน้ตไอเสียก็เข้มข้นขึ้น

พารามิเตอร์ห้าประการที่กำหนดพฤติกรรมของเพลาลูกเบี้ยว

พารามิเตอร์กลีบและรูปทรงเรขาคณิตห้ารายการจะกำหนดว่าเพลาลูกเบี้ยว Bajaj มีพฤติกรรมอย่างไร ได้แก่ การยกกลีบ ระยะเวลา มุมเส้นกึ่งกลางกลีบ เส้นผ่านศูนย์กลางฐานวงกลม และเส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัล เปลี่ยนค่าเดียวใดๆ และแผนผังเครื่องยนต์ อัตราสปริง และกลยุทธ์ระยะห่างวาล์วทั้งหมดจะเปลี่ยนไปตามค่านั้น

6.0-8.4 มม ขยายช่วงตระกูล Bajaj

240-270 องศา แถบระยะเวลาสำหรับสต็อกและลูกเบี้ยวที่ปรับแต่ง

22-25 มม เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมฐานทั่วไป

/-0.02 มม ความอดทนของวารสารสำหรับความพอดีของตลับลูกปืน

Lobe lift กำหนดระยะการเปิดวาล์ว การยกที่สูงขึ้นจะเพิ่มการไหลเวียนของอากาศที่รอบต่อนาทีสูง แต่ต้องใช้สปริงวาล์วที่แข็งแรงขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการลอยตัว
ระยะเวลาคือหน้าต่างเชิงมุมที่วาล์วยังคงเปิดอยู่ ระยะเวลาที่นานขึ้นจะเพิ่มเอาท์พุตระดับบนสุดและลดการตอบสนองรอบต่อนาทีต่ำลง
มุมเส้นกึ่งกลางกลีบจะกำหนดระยะระหว่างแฉกและเพลาข้อเหวี่ยง การหน่วงเส้นกึ่งกลางจะทำให้มีกำลังขึ้นในช่วงรอบ
เส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมฐานจะกำหนดเส้นฐานระยะห่างของก้านกระทุ้ง วงกลมฐานที่ลดลงจากการลับคมแบบรุนแรงมากเกินไปจะเปลี่ยนระยะห่างมากจนไม่สามารถปรับการติ๊กออกไปได้ภายในกลุ่มผลิตภัณฑ์ OEM
เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารและระยะห่างของแบริ่งควบคุมความหนาของฟิล์มน้ำมัน วารสารขนาดใหญ่จากการผลิตซ้ำที่ไม่ดีสามารถยึดได้ภายในไม่กี่นาทีภายใต้การโหลด

สต็อก Pulsar 220 แคม

ยกสูง 6.8 มม. ระยะเวลา 248 องศา LSA 106 องศา เหล็กหล่อเย็น เข้ากันได้กับสปริงวาล์วสต็อกและการปรับแต่ง ECU มาตรฐาน

อัพเกรดประสิทธิภาพ

ยกสูง 7.4 มม. ระยะเวลา 268 องศา LSA 104 องศา เหล็กชุบแข็ง ต้องใช้สปริงที่แข็งขึ้น การตรวจสอบลูกเบี้ยวโซ่ และการรีแมป ECU

Bajaj Pulsar 135 LS Upgraded Camshaft for Higher Lift and Duration

Bajaj Pulsar 135 LS อัพเกรดเพลาลูกเบี้ยวเพื่อการยกและระยะเวลาที่สูงขึ้น ตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยวประสิทธิภาพนี้สำหรับ Pulsar 135 LS หากคุณยกยกเกิน 7.2 มม. หรือเพิ่มสปริงที่แข็งขึ้น โครงสร้างเหล็กชุบแข็งเหมาะสมกับระบบวาล์วรับแรงกดที่อธิบายไว้ที่นี่ ดูผลิตภัณฑ์ →

การเลือกใช้วัสดุและการบำบัดความร้อน

เหล็กหล่อแช่เย็นเป็นวัสดุหลักสำหรับเพลาลูกเบี้ยว Bajaj แต่เหล็กคาร์บูไรซ์และเหล็กไนไตรด์กลายเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อสปริงมีน้ำหนักเกิน 25 กก. หรือระยะยกผ่าน 7.2 มม. การตัดสินใจเลือกวัสดุเป็นการแลกเปลี่ยนโดยตรงระหว่างต้นทุน ความแข็งของพื้นผิว และความเหนียวของแกน

เหล็กหล่อแช่เย็น: โซนทำความเย็นแข็งที่ด้านข้าง ต้นทุนต่ำ เพียงพอสำหรับการยกสต๊อก เปราะภายใต้แรงกระแทกที่รุนแรง
เหล็กดัด: มีความเหนียวสูงกว่าแต่มีความแข็งปานกลาง พบได้ทั่วไปในการสร้างใหม่ด้วยประสิทธิภาพปานกลาง
เหล็กคาร์บูไรซ์: ความลึกของตัวเรือน 1-2 มม. พร้อมพื้นผิว 58-62 HRC ทนทานต่อการหลุดร่อนภายใต้แรงดันสปริงวาล์วสูง
เหล็กไนไตรด์: พื้นผิว 62-66 HRC ที่มีการบิดเบี้ยวน้อยกว่า เหมาะสำหรับโปรไฟล์ประสิทธิภาพการเจียรพื้น

ความแข็งผิวตัวแทนตามเส้นทางวัสดุ HRC ที่สูงขึ้นไม่ได้หมายความว่าเพลาลูกเบี้ยวบนถนนจะดีขึ้นโดยอัตโนมัติหากโปรไฟล์กลีบผิด

บันทึกกระบวนการ KORBOR Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. ดำเนินการเพลาลูกเบี้ยวกลุ่ม Bajaj ผ่านสายการผลิตคาร์บูไรซิ่ง การชุบแข็ง และการแบ่งเบาบรรเทา พร้อมการตรวจสอบความแข็งระดับแบทช์ โดยได้รับการสนับสนุนจากห่วงโซ่อุปทานแบบครบวงจรตั้งแต่การหล่อจนถึงสำเร็จรูป ซึ่งครอบคลุมเพลาลูกเบี้ยวของรถจักรยานยนต์มากกว่า 600 รุ่น

การตรวจสอบการประกอบก่อนการติดตั้ง

ข้อผิดพลาดด้านเวลาทำให้เกิดความล้มเหลวหลังการเปลี่ยนมากกว่าการสึกหรอของกลีบ ตรวจสอบรายการการจัดตำแหน่งและระยะห่างทั้งหมดก่อนหมุนเครื่องยนต์ ตัวบ่งชี้การหมุน ฟีลเลอร์เกจ และการล็อคมู่เล่เป็นเครื่องมือเดียวที่จำเป็นในการตรวจสอบที่สำคัญให้เสร็จสิ้น

ยืนยันการวางแนวของปุ่มดุจดัง: ที่ TDC รูกุญแจบนเพลาลูกเบี้ยว Bajaj อยู่ที่ตำแหน่ง 12 นาฬิกาบนฝั่งขับเคลื่อน
จัดตำแหน่งเครื่องหมาย TDC ของมู่เล่ให้ตรงกับตัวชี้ห้องข้อเหวี่ยงและเครื่องหมายกำหนดเวลาเฟืองลูกเบี้ยวให้ตรงกับพื้นผิวฝาสูบ
วัดระยะห่างระหว่างกลีบถึงผู้ติดตามด้วยฟีลเลอร์เกจเทียบกับแผ่นข้อมูลจำเพาะเพลาลูกเบี้ยว ระยะห่างเป็นศูนย์หมายความว่าตัวปรับโหลดไว้ล่วงหน้ามากเกินไป
ตรวจสอบการวิ่งของวงกลมฐานบน V-block ระยะรันเอาท์สูงสุดที่ยอมรับได้คือ 0.03 มม. ก่อนการติดตั้ง
ตรวจสอบรูปแบบสลักเกลียวเฟืองโซ่ลูกเบี้ยวและวัดความยืดของโซ่ โซ่ที่ยืดออกจะข้ามฟันภายใต้ภาระและทำลายเพลาลูกเบี้ยวใหม่

เพลาลูกเบี้ยวใหม่ที่ติดตั้งฟันหนึ่งซี่จะทำให้เกิดการส่งกลับ แรงอัดต่ำ และการสัมผัสลูกสูบกับวาล์วที่เป็นไปได้ที่ข้อเหวี่ยงแรก ไม่มีการสอบเทียบ ECU ใดที่สามารถชดเชยจังหวะลูกเบี้ยวที่ไม่ถูกต้องได้

KORBOR JZ511004 Motorcycle Camshaft from IATF-Certified Manufacturer

KORBOR JZ511004 เพลาลูกเบี้ยวรถจักรยานยนต์จากผู้ผลิตที่ได้รับการรับรอง IATF เพลาลูกเบี้ยวหลังการขายนี้มาจากผู้ผลิตที่มีเอกสารคุณภาพระดับแบตช์ ทำให้เป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลเมื่อความน่าเชื่อถือของซัพพลายเออร์มีความสำคัญมากกว่าราคาเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของกลีบตั้งแต่เนิ่นๆ ดูผลิตภัณฑ์ →

การจัดหาและการตรวจสอบคุณภาพ

เพลาลูกเบี้ยว Bajaj หลังการขายระหว่างซัพพลายเออร์จะแตกต่างกันมากกว่าระหว่างจุดราคา ดังนั้นการรับรองและบันทึกคุณภาพระดับแบทช์จึงเป็นตัวกรองที่มีประสิทธิภาพสำหรับการตัดสินใจจัดซื้อจัดจ้าง ราคาต่อหน่วยที่ต่ำไม่มีความหมายอะไรเมื่อปีกด้านข้างหลุดออกหลังจากระยะทาง 8,000 กม.

การรับรองซัพพลายเออร์: IATF 16949:2016 เป็นระบบเกรดยานยนต์ขั้นต่ำที่ต้องยอมรับ
การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ทางเรขาคณิต: ความตรงต่ำกว่า 0.05 มม. ทั่วทั้งเพลา
ผิววารสาร: 0.4-0.8 ไมครอน Ra ควบคุมโดยการเจียรและขัดเงาสม่ำเสมอ
ความสม่ำเสมอของความแข็ง: ความแปรปรวนแบบชุดต่อชุดภายใน /-2 HRC สำหรับอายุการใช้งานที่คาดการณ์ได้
เครื่องหมายไทม์มิ่ง: เครื่องหมายที่มีการกัดอย่างชัดเจนหรือแกะสลักด้วยเลเซอร์ซึ่งตรงกับทิศทางของ OEM

KORBOR AA101847 Motorcycle Camshaft with Verified Quality Standards

KORBOR AA101847 เพลาลูกเบี้ยวรถจักรยานยนต์พร้อมมาตรฐานคุณภาพที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว ตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยวนี้เมื่อจับคู่ชิ้นส่วนกับรหัสเครื่องยนต์ของคุณ การรับรอง IATF 16949 ของซัพพลายเออร์และการผลิตเป็นชุดอย่างสม่ำเสมอช่วยลดความเสี่ยงในการได้รับชิ้นส่วนที่มีลักษณะเหมือนกันแต่ต่ำกว่ามาตรฐาน ดูผลิตภัณฑ์ →

25 ปีแห่งการผลิตเฉพาะเพลาลูกเบี้ยวเท่านั้น

600 เพลาลูกเบี้ยวรถจักรยานยนต์รุ่นในการผลิต

2.3ม ชุดเพลาลูกเบี้ยวส่งมอบทุกปี

28,000 ตารางเมตรของพื้นที่การผลิต

เมื่อรายการแอปพลิเคชันตรงกับรหัสเครื่องยนต์ของคุณ ขั้นตอนต่อไปที่สมเหตุสมผลคือการตรวจสอบทั้งหมด แค็ตตาล็อกเพลาลูกเบี้ยวรถจักรยานยนต์ Bajaj เทียบกับปีและหมายเลขแชสซีของคุณ ซัพพลายเออร์ที่เผยแพร่ข้อมูลคุณภาพที่สามารถวัดผลได้ เช่น การจัดการคุณภาพ IATF 16949 เอกสารที่ใช้โดย KORBOR ช่วยลดความเสี่ยงในการซื้อชิ้นส่วนที่ดูถูกต้องในกล่องเท่านั้น

คำถามที่พบบ่อย

เพลาลูกเบี้ยวของรถจักรยานยนต์ Bajaj มีอายุเท่าใด?

ด้วยระยะห่างวาล์วที่ถูกต้องและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ โดยทั่วไปแล้วเพลาลูกเบี้ยว Bajaj จะมีอายุการใช้งาน 40,000-70,000 กม. โปรไฟล์สมรรถนะที่มีแรงยกและสปริงสูงขึ้นจะทำให้ช่วงดังกล่าวสั้นลง ในขณะที่การจ่ายน้ำมันที่ไม่ดีจะเร่งการสึกหรอของกลีบโดยไม่คำนึงถึงวัสดุ

เพลาลูกเบี้ยวสมรรถนะของ Pulsar 220 สามารถใส่กับ Pulsar 150 ได้หรือไม่?

ไม่ เส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัล ตำแหน่งเฟือง และอัตราส่วนของแขนโยกแตกต่างกันระหว่างเครื่องยนต์ตระกูล Bajaj เลือกเพลาลูกเบี้ยวที่ออกแบบมาสำหรับรหัสเครื่องยนต์เฉพาะของคุณ แทนที่จะปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนจากรุ่นพี่ที่มีระยะกระจัดที่ใหญ่กว่า

ฉันจะยืนยันเวลาที่ถูกต้องหลังจากติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว Bajaj ได้อย่างไร

หมุนเครื่องยนต์ไปที่ TDC จัดตำแหน่งเครื่องหมายมู่เล่ให้ตรงกับตัวชี้ห้องข้อเหวี่ยง และตรวจสอบว่าเครื่องหมายกำหนดเวลาเฟืองลูกเบี้ยวชี้ไปที่ส่วนฝาสูบ ควรปิดวาล์วทั้งสองตัวโดยมีระยะห่างจากโยกที่วัดได้ที่ TDC บนจังหวะการอัด

อะไรคือสัญญาณแรกของเพลาลูกเบี้ยว Bajaj ที่สึกหรอ?

เสียงก้านกระทุ้งอย่างต่อเนื่องหลังการปรับวาล์ว การสูญเสียการเร่งความเร็วรอบสูง รอบเดินเบาไม่เสถียร และรูพรุนที่สีข้างที่มองเห็นได้ในระหว่างการตรวจสอบ การจับสัญญาณเหล่านี้ตั้งแต่เนิ่นๆ จะช่วยป้องกันความเสียหายต่อผู้ติดตาม โซ่ และฝาสูบ