ภาษา
พิจารณาคำถามสองข้อที่ลงจอดในโรงงานเพลาลูกเบี้ยวเดียวกันในสัปดาห์เดียวกัน ประการแรกคือโปรแกรมระดับ 1: ข้อกำหนดสิบสองหน้า การร้องขอตัวอย่างการตรวจสอบความถูกต้อง และข้อกำหนดที่ซัพพลายเออร์ต้องมีการหล่อเปล่า การอบชุบด้วยความร้อน และการเจียรขั้นสุดท้าย คนที่สองคือผู้สร้างเครื่องยนต์แบรนด์เอกชนที่ส่งเพลาลูกเบี้ยวที่ชำรุดทางไปรษณีย์และขอชิ้นส่วนที่ออกแบบ ทดสอบ และบรรจุภายใต้แบรนด์ของตนเองจำนวน 400 เครื่อง เตาเผาแบบเดียวกัน เครื่องบดแบบเดียวกัน ประตูตรวจสอบแบบเดียวกัน สัญญาสองฉบับที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
การแยกดังกล่าวเป็นสิ่งที่แยกงาน OEM และ ODM ในการผลิตเพลาลูกเบี้ยว OEM หมายถึงผู้ซื้อเป็นเจ้าของการออกแบบเพลาลูกเบี้ยว และผู้ผลิตสร้างตามแบบของผู้ซื้อภายใต้หมายเลขชิ้นส่วนของผู้ซื้อ ODM หมายถึงผู้ผลิตเป็นเจ้าของการออกแบบ ตรวจสอบ และจัดหาชิ้นส่วนสำเร็จรูปที่ผู้ซื้อสามารถนำมาใช้ตามที่เป็นอยู่หรือเปลี่ยนโฉมใหม่
ทั้งสองเส้นทางต้องการความสามารถพื้นฐานที่เหมือนกัน: การควบคุมโลหะผสม, การรักษาความร้อนแบบทำซ้ำ, การเจียรที่แม่นยำ และการตรวจสอบย้อนกลับในระดับแบทช์ การเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างคือใครเป็นผู้แบกความเสี่ยงในการออกแบบ ใครเป็นผู้ให้ทุนสนับสนุนเครื่องมือ และหลักฐานใดที่ผู้ซื้อมีสิทธิ์เรียกร้อง
ในการจัดหาเพลาลูกเบี้ยว ป้าย OEM และ ODM จะอธิบายว่าใครเป็นเจ้าของการออกแบบและใครเป็นผู้มีความเสี่ยงในการตรวจสอบ พวกเขาไม่ได้บอกว่าซัพพลายเออร์รายใดดีกว่า และโรงงานที่ดำเนินการทั้งสองอย่างก็เป็นเรื่องปกติมากกว่าผิดปกติ
ความแตกต่างปรากฏอยู่ในสถานที่เฉพาะหกแห่ง และแต่ละแห่งจะเปลี่ยนวิธีการเขียนใบสั่งซื้อ
| จุดตัดสินใจ | โปรแกรมโออีเอ็ม | โปรแกรมโอเอ็มเอ็ม |
| ความเป็นเจ้าของการออกแบบ | ทีมวิศวกรของผู้ซื้อ | ผู้ผลิตเพลาลูกเบี้ยว |
| ใส่เอกสาร | ภาพวาดของลูกค้า โมเดล 3 มิติ ข้อกำหนดวัสดุ | ชิ้นส่วนตัวอย่าง เส้นโค้งการยกเป้าหมาย หรือการอ้างอิงแค็ตตาล็อก |
| ต้นทุนเครื่องมือและการพัฒนา | ชำระเงินโดยผู้ซื้อ | ผู้ผลิตดูดซับและกู้คืนในราคาต่อหน่วย |
| เส้นทางการอนุมัติ | APQP พร้อมการยื่น PPAP ได้รับการตรวจสอบภายใต้ ไอเอทีเอฟ 16949:2016 | การตรวจสอบการประกอบและการตรวจสอบความถูกต้องของม้านั่ง ตัวเลือก PPAP |
| การควบคุมการเปลี่ยนแปลง | ประกาศการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมของผู้ซื้อจะควบคุมการแก้ไขทุกครั้ง | ผู้ผลิตควบคุมการแก้ไขและแจ้งให้ผู้ซื้อทราบ |
| การสร้างแบรนด์ | หมายเลขชิ้นส่วนของผู้ซื้อและบรรจุภัณฑ์ | หมายเลขแค็ตตาล็อกของผู้ผลิตหรือฉลากส่วนตัวของผู้ซื้อ |
เพลาลูกเบี้ยว ODM เป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปโดยมีการรับรองจากผู้ผลิต เพลาลูกเบี้ยว OEM คือการออกแบบของคุณโดยมีความสามารถในกระบวนการของผู้ผลิตอยู่เบื้องหลัง การขอเอกสารที่เหมือนกันสำหรับทั้งสองกรณีคือการที่ผู้ซื้อมีหลักฐานน้อยเกินไปหรือซัพพลายเออร์ไม่สามารถเสนอราคาได้
สัญญาเพลาลูกเบี้ยว OEM จะมอบให้หลังจากที่ซัพพลายเออร์สาธิตความสามารถของกระบวนการตามแบบของลูกค้าเท่านั้น ไม่ใช่ในส่วนของแคตตาล็อกของตนเอง นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการรับรอง IATF 16949:2016, เส้นทาง APQP ที่จัดทำเป็นเอกสาร และการส่ง PPAP จึงถือเป็นข้อกำหนดในการเข้ามากกว่าจุดขาย
KORBOR เป็นแบรนด์ที่ใช้โดย Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. ในเมือง Susong, Anqing โดยมีพื้นที่การผลิต 28,000 ตารางเมตร พร้อมพื้นที่การผลิต 22,000 ตารางเมตร และเงินลงทุนรวมกว่า 100 ล้านหยวน บริษัทติดตามการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวย้อนกลับไปในปี 1999 ได้รับการรับรอง IATF 16949:2016 และรายงานการส่งมอบชุดเพลาลูกเบี้ยวมากกว่า 2.3 ล้านชุดต่อปีในแคตตาล็อกยานยนต์มากกว่า 800 รายการและหมายเลขชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์มากกว่า 600 รายการ
ความกว้างของแค็ตตาล็อกมีความสำคัญต่อผู้ซื้อ OEM ด้วยเหตุผลเดียว นั่นคือแสดงให้เห็นว่ากระบวนการนี้สามารถทำซ้ำได้โดยใช้หมายเลขชิ้นส่วนที่แตกต่างกันจำนวนมาก แทนที่จะปรับตามผลิตภัณฑ์ตัวเดียว
ส่วนควบคุมสี่ตัวรับน้ำหนักส่วนใหญ่ในโปรแกรมเพลาลูกเบี้ยว OEM
เนื่องจากการควบคุมเหล่านั้นสร้างหลักฐานที่แน่นอนที่ผู้ตรวจสอบ OEM ขอ ระบบคุณภาพ โดยปกติจะมีการตรวจสอบเบื้องหลังก่อนที่จะมีการพูดคุยเรื่องราคาเลย
ความสามารถของกระบวนการไม่ใช่ใบรับรอง IATF 16949:2016 ยืนยันว่ามีระบบอยู่ ดัชนีความสามารถบนการยกของกลีบ วงกลมฐาน และการหมุนหนีศูนย์ยืนยันว่าระบบรักษาค่าเผื่อของลูกค้าไว้สำหรับหมายเลขชิ้นส่วนเฉพาะนั้น
หมวดหมู่เพลาลูกเบี้ยวยานยนต์สำหรับ OEM และหลังการขาย เลือกดูเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์มากกว่า 800 รุ่นตามยี่ห้อ ข้อมูลอ้างอิง OEM รหัสเครื่องยนต์ รูปวาด หรือตัวอย่าง พร้อมช่องว่างแบบกำหนดเองและเหล็กโลหะผสมที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน ดูผลิตภัณฑ์ → การสนับสนุน ODM จะย้ายงานการพัฒนาสี่งานออกจากทีมวิศวกรของผู้ซื้อ ได้แก่ การออกแบบโปรไฟล์ การเลือกวัสดุและการบำบัดความร้อน เครื่องมือต้นแบบ และการตรวจสอบความถูกต้องของบัลลังก์ สิ่งที่เหลืออยู่สำหรับผู้ซื้อคือการตรวจสอบประกอบ การสาธิตการใช้งาน และการตัดสินใจเชิงพาณิชย์
ในโปรแกรม ODM งบประมาณด้านวิศวกรรมของผู้ซื้อจะจำกัดอยู่เพียงการตรวจสอบการประกอบและการลงนามตัวอย่าง ทุกขั้นตอนต้นน้ำนั้นเป็นของผู้ผลิต
นั่นคือแกนหลักทางการค้าของ งานปรับแต่ง ผู้ผลิตเพลาลูกเบี้ยวขาย: ผู้ซื้อจ่ายเงินสำหรับการออกแบบที่ผ่านการตรวจสอบแล้วแทนที่จะให้ทุนสนับสนุนโครงการพัฒนา
การปรับแต่งเพลาลูกเบี้ยวของยานยนต์นั้นขับเคลื่อนโดยปริมาณแพลตฟอร์มและการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ การปรับแต่งเพลาลูกเบี้ยวของรถจักรยานยนต์นั้นขับเคลื่อนด้วยรอบรุ่นสั้นและชุดย่อย โรงงานเดียวกันดำเนินการทั้งสองอย่าง แต่เศรษฐศาสตร์แตกต่างกันอย่างมาก
ความลึกของแค็ตตาล็อกคือสิ่งที่ทำให้การปรับแต่งชุดย่อยเป็นไปได้ ผู้ผลิตที่มีหมายเลขชิ้นส่วนยานยนต์ 800 ชิ้นและรถจักรยานยนต์ 600 ชิ้นเป็นเจ้าของเครื่องมือ อุปกรณ์จับยึด และโปรแกรมการตรวจสอบสำหรับขนาดวารสารและรูปทรงกลีบที่หลากหลาย ดังนั้นตัวแปรใหม่จึงเริ่มต้นจากฮาร์ดแวร์ที่มีอยู่แทนที่จะเป็นแผ่นเปล่า
เพลาลูกเบี้ยวรถจักรยานยนต์แบบกำหนดเองสำหรับโปรแกรม OEM และ ODM สำรวจเพลาลูกเบี้ยวรถจักรยานยนต์กว่า 600 รายการสำหรับ Honda, Yamaha, Suzuki และ Bajaj รวมถึงตัวเลือกไอดีและไอเสีย การเปลี่ยนอะไหล่ OEM การอัพเกรดสมรรถนะ และโปรไฟล์แบบกำหนดเอง ดูผลิตภัณฑ์ → ก่อนที่โปรแกรมเพลาลูกเบี้ยวจะออกสู่การผลิตเป็นชุด ผู้ซื้อควรเตรียมเอกสารห้าฉบับ ได้แก่ รายงานการตรวจสอบขนาด ใบรับรองวัสดุ บันทึกการรักษาความร้อน ผลความแข็ง และการอ่านค่าพื้นผิว แต่ละคนตอบคำถามความล้มเหลวที่แตกต่างกัน
| เอกสาร | มันพิสูจน์อะไร. | มาตรฐานหรือการอ้างอิง |
| รายงานการตรวจสอบมิติ | การยกกลีบ วงกลมฐาน และการหมุนหนีศูนย์ของเพลาลูกเบี้ยวภายในขีดจำกัดการวาด | เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนทางเรขาคณิต ISO 1101 |
| ใบรับรองวัสดุ | เกรดโลหะผสมตรงกับหมายเลขความร้อนที่ประกาศไว้ | EN 10204 ประเภท 3.1 |
| บันทึกการรักษาความร้อน | พารามิเตอร์การอบคืนตัว การทำให้คาร์บูไรซิง และการทำให้เย็นลงสำหรับแบทช์ | การประเมินการบำบัดความร้อน AIAG CQI-9 |
| ผลความแข็ง | วัดความแข็งของกลีบและเจอร์นัลบนชิ้นงานที่เสร็จแล้ว | ASTM E18 ร็อคเวลล์ ซี |
| การอ่านค่าความหยาบผิว | การเคลือบกลีบจะแสดงเป็น Ra เพื่อปกป้องส่วนต่อประสานผู้ติดตาม | ISO 4287 |
| ยื่น PPAP | ความสามารถแสดงให้เห็นตามหมายเลขชิ้นส่วนเฉพาะของผู้ซื้อ | AIAG PPAP กับ IATF 16949:2016 |
ความแข็งที่ไม่มีเลขแบทช์นั้นเป็นตัวเลข ไม่ใช่หลักฐาน ความสามารถในการตรวจสอบย้อนกลับคือการควบคุมที่เปลี่ยนผลการทดสอบให้เป็นการตัดสินใจในการจัดหา
ความเป็นเจ้าของการออกแบบ ในโปรแกรม OEM ผู้ซื้อเป็นเจ้าของแบบร่าง จัดหาเครื่องมือ และกำหนดเส้นทางการแก้ไขทุกครั้งผ่านกระบวนการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมของตนเอง ในโปรแกรม ODM ผู้ผลิตเป็นเจ้าของการออกแบบ รับผิดชอบต้นทุนเครื่องมือ และควบคุมการแก้ไขพร้อมทั้งแจ้งให้ผู้ซื้อทราบถึงการเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้ง
ใช่ และผู้ผลิตเพลาลูกเบี้ยวที่เป็นที่ยอมรับส่วนใหญ่ก็ทำเช่นกัน ข้อกำหนดคือการแยก ไม่ใช่ทางเลือก: แยกภาพวาด บันทึกการใช้เครื่องมือแยกกัน และแผนการตรวจสอบแยกกัน IATF 16949:2016 คาดว่าข้อกำหนดเฉพาะของลูกค้าจะได้รับการจัดทำเป็นเอกสารสำหรับลูกค้าแต่ละราย ซึ่งทำให้สตรีมทั้งสองไม่ปนเปื้อนซึ่งกันและกัน
ครอบคลุมเพียงพอที่จะทำให้ชุดเล็ก ๆ ประหยัด ซัพพลายเออร์รายหนึ่งที่มีหมายเลขชิ้นส่วนเพลาลูกเบี้ยว 1,400 ชิ้นขึ้นไปสำหรับการใช้งานด้านยานยนต์และรถจักรยานยนต์มีโปรแกรมติดตั้งและการตรวจสอบสำหรับวารสารขนาดต่างๆ อยู่แล้ว ดังนั้นการดำเนินการแบบกำหนดเอง 300 ชิ้นจึงนำการตั้งค่าที่มีอยู่กลับมาใช้ใหม่ แทนที่จะให้ทุนสนับสนุนเครื่องมือใหม่
ถามว่าใครจะเป็นเจ้าของภาพวาด คำตอบเดียวนั้นจะกำหนดต้นทุนเครื่องมือ เส้นทางการตรวจสอบ เอกสารที่คุณมีสิทธิ์ได้รับ และความรวดเร็วในการดำเนินการแก้ไข ข้อกำหนดทางการค้าอื่นๆ ตามมาด้วย
闽公网安备 35018102000203 号