ภาษา
ที่ 3,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สี่จังหวะสามารถเผาไหม้ได้ 1,500 รอบต่อกระบอกสูบทุกๆ นาที วาล์วไอดีและไอเสียแต่ละตัวจะต้องเปิดและปิดตามมุมข้อเหวี่ยงที่กำหนดไว้อย่างแม่นยำ หลายพันครั้งต่อนาที โดยไม่มีการเคลื่อนตัวแม้แต่เศษเสี้ยวองศา ส่วนประกอบที่รับผิดชอบในวินัยนั้นคือเพลาลูกเบี้ยว ไม่เพียงแต่ดันวาล์วให้เปิดเท่านั้น โดยจะตัดสินใจว่าจะเปิดเมื่อใด เปิดไกลแค่ไหน และเปิดนานเท่าใด การตัดสินใจทั้ง 3 ประการนี้จะกำหนดช่วงกำลังของเครื่องยนต์ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง การปล่อยไอเสีย และคุณภาพขณะเดินเบา บทความนี้จะอธิบายว่าเพลาลูกเบี้ยวควบคุมจังหวะวาล์วเครื่องยนต์อย่างไร ความหมายของพารามิเตอร์ไทม์มิ่งที่สำคัญในทางปฏิบัติ และเหตุใดความแม่นยำในการผลิตจึงไม่สามารถแยกออกจากความแม่นยำของไทม์มิ่งได้
เพลาลูกเบี้ยวจะควบคุมจังหวะวาล์วโดยการแปลงการหมุนของตัวเองให้เป็นการเคลื่อนที่ของวาล์วตามกำหนดเวลาที่แม่นยำ และเพลาข้อเหวี่ยงจะกำหนดตารางเวลานั้นผ่านอัตราส่วนการขับเคลื่อน 2:1 คงที่
ในเครื่องยนต์สี่จังหวะทั่วไป เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนสองครั้งในทุกรอบการทำงาน: ไอดี กำลังอัด กำลัง และไอเสีย เพลาลูกเบี้ยวจะหมุนหนึ่งครั้งในช่วงเวลาเดียวกัน โซ่ไทม์มิ่ง สายพาน หรือชุดเกียร์จะล็อคเพลาทั้งสองเข้าด้วยกัน ดังนั้นตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวจึงเป็นหน้าที่ของตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่ทราบกันดีเสมอ หากอัตราส่วนเปลี่ยนแปลง หรือหากการยืดตัวของโซ่เปลี่ยนความสัมพันธ์ วาล์วจะเปิดและปิดที่ตำแหน่งลูกสูบผิด ส่งผลให้สูญเสียกำลังหรือแม้กระทั่งหน้าสัมผัสระหว่างลูกสูบกับวาล์ว
วาล์วแต่ละตัวทำงานโดยกลีบเฉพาะบนเพลาลูกเบี้ยว ขณะที่เพลาลูกเบี้ยวหมุน โปรไฟล์กลีบ—ฐานวงกลม ปีกเปิด จมูก และปีกปิด—จะดันตัวยกหรือก้านโยก ซึ่งถ่ายโอนการเคลื่อนไหวผ่านถังที่ออกฤทธิ์โดยตรงหรือแขนโยก สปริงวาล์วจะคืนวาล์วไปที่บ่าวาล์วในขณะที่กลีบคลายออก รูปร่างของกลีบ ไม่ใช่ความเร็วในการหมุน เป็นตัวกำหนดลักษณะเฉพาะของจังหวะเวลา
พารามิเตอร์กลีบสามตัวมีความสำคัญมากที่สุด: การยก ระยะเวลา และเฟส ถ่ายทอดผ่านทุกแง่มุมของพฤติกรรมของเครื่องยนต์ ตั้งแต่ความนุ่มนวลของรอบเดินเบาไปจนถึงกำลังสูงสุด
แรงยกคือระยะทางสูงสุดที่วาล์วเคลื่อนออกจากบ่า โดยวัดเป็นมิลลิเมตรหรือหนึ่งในพันนิ้ว การยกที่มากขึ้นช่วยให้อากาศเข้าไปในกระบอกสูบได้มากขึ้น แต่ยังเพิ่มความเครียดของขบวนวาล์ว และต้องใช้สปริงวาล์วที่แข็งขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วลอยที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง
ระยะเวลา คือจำนวนองศาของเพลาข้อเหวี่ยงที่วาล์วหลุดออกจากบ่า ระยะเวลาที่นานขึ้นจะทำให้กระบอกสูบมีเวลามากขึ้นในการเติมหรือเททิ้ง ซึ่งรองรับกำลังที่รอบต่อนาทีสูง แต่โดยทั่วไปแล้ว จะทำให้แถบกำลังขยับขึ้นและทำให้แรงบิดที่ความเร็วต่ำอ่อนลง ลูกเบี้ยวสต็อกที่มีระยะเวลาเดินเบาสั้น ๆ ได้อย่างราบรื่น กล้องติดรถยนต์ที่มีรอบเดินเบาเป็นระยะเวลานานโดยประมาณเนื่องจากเหตุการณ์ไอดีและไอเสียไหลเข้าหากัน
มุมแยกกลีบ (LSA) คือมุมระหว่างเส้นกึ่งกลางของกลีบไอดีและกลีบไอเสียสำหรับกระบอกสูบเดียวกัน LSA ที่เข้มงวดมากขึ้นจะเพิ่มการเหลื่อมของวาล์ว ซึ่งเป็นช่วงใกล้กับจุดศูนย์กลางตายด้านบนเมื่อวาล์วทั้งสองเปิดบางส่วน การทับซ้อนกันช่วยกำจัดไอเสียที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง แต่ทำให้เสถียรภาพรอบเดินเบาและประสิทธิภาพรอบต่อนาทีต่ำลดลง โดยปกติจุดจับเวลาจะได้รับการจัดอันดับที่การยกวาล์วที่ระบุ โดยทั่วไปคือ 0.05 นิ้ว (1.27 มม.) ดังนั้นจึงสามารถเปรียบเทียบลูกเบี้ยวจากซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกันบนพื้นฐานที่เท่าเทียมกัน
| พารามิเตอร์ | สิ่งที่กำหนด | ผลการปฏิบัติ |
|---|---|---|
| ลิฟท์ | ระยะเปิดวาล์วสูงสุด | การยกที่สูงขึ้นจะเพิ่มการไหลเวียนของอากาศ แต่จะเพิ่มความเครียดของวาล์วรถไฟ |
| Duration | องศาข้อเหวี่ยง วาล์วยังคงเปิดอยู่ | ระยะเวลาที่นานขึ้นจะขยายแถบกำลังรอบต่อนาทีสูง |
| มุมแยกกลีบ | มุมระหว่างศูนย์กลางกลีบไอดีและไอเสีย | LSA ที่เข้มงวดมากขึ้นจะเพิ่มการทับซ้อนและการตอบสนองระดับบนสุด |
| ทับซ้อนกัน | ช่วงเวลาที่วาล์วทั้งสองเปิดบางส่วน | การทับซ้อนกันมากขึ้นจะช่วยขจัดออกแต่ทำให้คุณภาพการไม่ได้ใช้งานลดลง |
| การวางขั้นตอนของลูกเบี้ยว (VVT) | การเปลี่ยนไทม์มิ่งของลูกเบี้ยวสัมพันธ์กับข้อเหวี่ยง | ปรับจังหวะเวลาให้เหมาะกับความเร็วรอบเครื่องยนต์และน้ำหนักบรรทุก |
วาล์วไอดีไม่เปิดตรงจุดศูนย์กลางเดือยบน และวาล์วไอเสียไม่ปิดตรงจุดศูนย์กลางเดือยล่าง เพลาลูกเบี้ยวในการผลิตนั้นจงใจก้าวหน้าหรือชะลอตามตำแหน่งลูกสูบเพื่อใช้ประโยชน์จากความเฉื่อยของการไหลของก๊าซ
โดยทั่วไปวาล์วไอดีจะเปิด 10 ถึง 30 องศาก่อนจุดศูนย์กลางตายบน และปิด 40 ถึง 70 องศาหลังจุดศูนย์กลางตายล่าง การปิดไอดีล่าช้าจะใช้โมเมนตัมของอากาศที่เข้ามาเพื่อเติมกระบอกสูบต่อไปหลังจากที่ลูกสูบเริ่มสูงขึ้น วาล์วไอเสียเปิด 40 ถึง 70 องศาก่อนถึงจุดศูนย์กลางตายล่าง และปิด 10 ถึง 30 องศาหลังจุดศูนย์กลางตายบน การเปิดไอเสียตั้งแต่เนิ่นๆ จะต้องอาศัยการขยายเวลาเล็กน้อยเพื่อมีเวลามากขึ้นในการอพยพก๊าซที่เผาไหม้ก่อนที่จังหวะไอดีครั้งถัดไปจะเริ่มขึ้น
เป็นผลให้เหตุการณ์ไอดีและไอเสียทับซ้อนกันใกล้กับจุดศูนย์กลางตายบน เครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบธรรมดาอาจมีการเหลื่อมซ้อนกันเพียง 20 ถึง 40 องศา ในขณะที่เครื่องยนต์สมรรถนะสูงที่มีแถบกำลังกว้างอาจใช้งาน 60 องศาขึ้นไป โปรไฟล์กลีบและขั้นตอนที่ติดตั้งไว้ด้วยกันจะกำหนดตัวเลขเหล่านี้ นั่นคือเหตุผลที่สามารถปรับจังหวะวาล์วได้โดยการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว หรือโดยการหมุนเพลาลูกเบี้ยว VVT ที่สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง โดยไม่ต้องสัมผัสฝาสูบ
จังหวะวาล์วจะแม่นยำพอๆ กับเพลาลูกเบี้ยวและระบบขับเคลื่อนที่วางตำแหน่งไว้เท่านั้น กลีบที่สึกหรอจะลดการยกและทำให้ทางลาดเปิดช้าลง ซึ่งจะตัดการไหลเวียนของอากาศและเปลี่ยนแถบกำลัง โซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกจะหน่วงเพลาลูกเบี้ยวที่สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยง ชะลอเหตุการณ์ของวาล์วและเพิ่มการทับซ้อนกันในส่วนที่ไม่ถูกต้องของวงจร อาการต่างๆ ได้แก่ รอบเดินเบาหยาบ แรงบิดรอบต่ำต่ำ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ลูกสูบต่อวาล์วสัมผัสกันหากจังหวะเวลากระโดดไกลเพียงพอ
การวิ่งหนีเป็นสาเหตุของข้อผิดพลาดด้านเวลาที่ชัดเจนน้อยกว่า หากเพลาลูกเบี้ยวงอหรือเจอร์นัลลูกปืนกราวด์ไม่อยู่ตรงกลาง ไทม์มิ่งที่มีประสิทธิภาพของแต่ละกลีบจะเปลี่ยนไปเมื่อเพลาหมุน ข้อกำหนดด้านการผลิตโดยทั่วไปจะรักษาความเบี่ยงเบนของเจอร์นัลไว้ต่ำกว่า 0.02 มม. (0.0008 นิ้ว) เนื่องจากข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ก็ทำให้การเคลื่อนไหวของวาล์วไม่เสถียรและการสึกหรอของกลีบไม่สม่ำเสมอ
เพลาลูกเบี้ยวของรถจักรยานยนต์ประสบปัญหาเดียวกันที่อัตราการทำซ้ำที่สูงขึ้น เนื่องจากเหตุการณ์ของวาล์วที่ 8,000 ถึง 12,000 รอบต่อนาทีเกิดขึ้นเร็วกว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์ส่วนใหญ่ประมาณสองเท่า ข้อผิดพลาดกลีบเล็ก ๆ หรือการเบี่ยงเบนหนีจากความเร็วจึงกลายเป็นความผิดพลาดที่เห็นได้ชัดจากความเร็วช่วงกลาง ก เพลาลูกเบี้ยวรถจักรยานยนต์ยามาฮ่า มาพร้อมกับความสมมาตรของกลีบที่แม่นยำและพื้นผิวที่ควบคุมได้ ช่วยให้เหตุการณ์เหล่านั้นคงที่ตลอดช่วงการหมุนรอบ
ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถจักรยานยนต์-YAMAHA-4GT-E2170-01 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต คอมพ์ มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักรบจก. คือจีนขายส่ง YAMAHA-Motorcycle camshaft-4GT-E2170-01 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และบริษัท เรานำเสนอ... ดูผลิตภัณฑ์ → เครื่องยนต์จำนวนมากไม่ต้องอาศัยตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวคงที่อีกต่อไป ระบบวาล์วแปรผัน (VVT) จะหมุนเพลาลูกเบี้ยวสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน โดยใช้แรงดันน้ำมันหรือแอคชูเอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวตามจำนวนองศาที่ควบคุม โดยทั่วไปแล้วจะอยู่ที่ 20 ถึง 60 องศาของการกำหนดเฟส หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะเลื่อนเพลาลูกเบี้ยวไอดีให้ก้าวหน้าที่ความเร็วต่ำและปานกลางเพื่อปรับปรุงแรงบิด จากนั้นจะชะลอความเร็วด้วยความเร็วสูงเพื่อรักษาเอาต์พุตระดับบนไว้ การออกแบบบางแบบยังแยกเฟสเพลาลูกเบี้ยวไอเสียหรือใช้ก้านสลับเพื่อเลือกระหว่างโปรไฟล์การยกสองแบบที่แตกต่างกัน
VVT จะเปลี่ยนตำแหน่งที่มีการใช้โปรไฟล์กลีบสัมพันธ์กับลูกสูบ มันไม่ได้ขจัดความจำเป็นในการใช้รูปทรงเรขาคณิตของกลีบที่แม่นยำ ความแม่นยำพื้นฐานของเพลาลูกเบี้ยวเป็นตัวกำหนดความสะอาดของเครื่องยนต์ หากโปรไฟล์กลีบ ระยะห่างระหว่างกลีบถึงกลีบ และการเบี่ยงเบนของเจอร์นัลไม่ถือเป็นค่าเผื่อ การเลื่อนและการชะลอเพลาลูกเบี้ยวเพียงแต่จะทำให้รูปแบบที่ไม่ถูกต้องเคลื่อนไปรอบๆ เท่านั้น
เครื่องยนต์ของยุโรปที่มี VVT แบบ Bank-to-Bank เป็นตัวอย่างที่ดี: เพลาลูกเบี้ยวต้องตรงกับล้อทริกเกอร์และคุณลักษณะเซ็นเซอร์ที่โมดูลควบคุมเครื่องยนต์อ่าน ก เพลาลูกเบี้ยวโฟล์คสวาเก้น ที่พลาดรายละเอียดเหล่านั้นจะตั้งค่ารหัสความผิดปกติแม้ว่าโปรไฟล์กลีบจะถูกต้องก็ตาม
ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์-VW-KB-337 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต บริษัท มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักรบจก. จีนขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ VW-KB-337 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และบริษัท เราขอเสนอเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ VW-Car... ดูผลิตภัณฑ์ → การกำหนดเวลาของวาล์วเป็นหัวข้อการออกแบบบนกระดาษ แต่กลายเป็นหัวข้อการผลิตในสายการผลิต โปรไฟล์แบบกลีบในซอฟต์แวร์ทางวิศวกรรมเป็นเพียงรูปร่างในอุดมคติเท่านั้น จนกระทั่งเครื่องมือกลและวงจรการบำบัดความร้อนทำให้เกิดค่าความคลาดเคลื่อนได้ ความแปรผันเล็กน้อยในโปรไฟล์ของกลีบ ระยะห่างของกลีบ และความร่วมศูนย์ของวารสารแปลเป็นความแตกต่างของจังหวะเวลาระหว่างกระบอกสูบถึงกระบอกสูบโดยตรง
KORBOR ผลิตเพลาลูกเบี้ยวเป็นสายผลิตภัณฑ์เดียวมานานกว่า 25 ปี ครอบคลุมรถยนต์มากกว่า 800 คันและรุ่นเพลาลูกเบี้ยวรถจักรยานยนต์ 600 รุ่นในโรงงานที่ดำเนินการตั้งแต่การหล่อเปล่าไปจนถึงชิ้นส่วนกราวด์ที่เสร็จแล้ว บริษัทดำเนินการระบบคุณภาพ IATF16949:2016 ด้วยปรัชญาการผลิตที่ไม่มีข้อบกพร่อง โดยจับคู่การเลือกโลหะผสมกับการอบคืนตัว การทำให้เป็นคาร์บูไรซิ่ง และการชุบแข็ง เพื่อรักษาความแข็งและความต้านทานต่อการสึกหรอโดยไม่สูญเสียความเสถียรของมิติ สำหรับผู้สร้างเครื่องยนต์และผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วน รายละเอียดเหล่านี้มีความสำคัญ เนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวที่ตรงตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนในการพิมพ์คือสิ่งที่รับประกันเหตุการณ์จังหวะเวลาที่ออกแบบมาที่วาล์ว
A เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์โตโยต้า ตัวอย่างเช่น ต้องสร้างโปรไฟล์กลีบและรูปทรงเจอร์นัลดั้งเดิมขึ้นมาใหม่ภายในขีดจำกัดเดียวกัน เพื่อให้โซ่ไทม์มิ่งจากโรงงานและแอคทูเอเตอร์ VVT ทำงานที่มุมข้อเหวี่ยงที่ต้องการ หลักการเดียวกันนี้ใช้กับเครื่องยนต์ทุกตระกูล ยิ่งการตัดเฉือนและการรักษาความร้อนมีความสม่ำเสมอมากขึ้น เครื่องยนต์ก็จะยิ่งทำงานตรงตามที่ข้อมูลจำเพาะด้านจังหวะเวลาระบุไว้มากขึ้นเท่านั้น
ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์-TOYOTA-KB-014 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต บริษัท มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักรบจก. คือขายส่งโตโยต้า-รถยนต์เพลาลูกเบี้ยว-KB-014 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และบริษัท เรานำเสนอโตโยต้า-รถยนต์ ... ดูผลิตภัณฑ์ → การทำความเข้าใจว่าเพลาลูกเบี้ยวควบคุมจังหวะวาล์วอย่างไรช่วยให้คุณถามคำถามที่ถูกต้องเมื่อเลือกเพลาลูกเบี้ยวทดแทนหรือประสิทธิภาพ สิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนซื้อ:
โปรไฟล์กลีบที่ดูดุดันบนกระดาษแต่ถูกกราวด์โดยมีทางลาดเปิดที่เลอะเทอะจะไม่ส่งเหตุการณ์จังหวะเวลาที่ต้องการไปที่วาล์ว ซัพพลายเออร์ที่มีประสบการณ์เฉพาะเพลาลูกเบี้ยวมาอย่างยาวนานและระบบคุณภาพที่ได้รับการบันทึกไว้จะอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าที่จะรักษาระดับความคลาดเคลื่อนเหล่านั้นในแต่ละชุด คอร์บอร์ 25 ปีแห่งการผลิตเฉพาะเพลาลูกเบี้ยว และมัน ระบบคุณภาพที่ได้รับการรับรอง IATF16949 คือการรับประกันในทางปฏิบัติเบื้องหลังโปรไฟล์กลีบทุกอันที่ผลิตขึ้นมา ผู้อ่านที่ต้องการดูให้กว้างขึ้นว่าเพลาลูกเบี้ยวเข้ากับระบบวาล์วเทรนที่ใหญ่กว่าได้อย่างไรสามารถดำเนินการต่อได้ คู่มือระบบไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ .
闽公网安备 35018102000203 号