ภาษา
เมื่อเครื่องยนต์เบนซินเดินเบาไม่สม่ำเสมอ สูญเสียแรงดึงเกิน 4,000 รอบต่อนาที หรือเกิดการสั่นจากฝาครอบวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวของรถยนต์มักจะเป็นส่วนแรกที่ต้องตรวจสอบ เพลาเดียวนี้ควบคุมทุกเหตุการณ์ของวาล์วไอดีและไอเสีย และการเบี่ยงเบนเล็กน้อยในรูปทรงกลีบจะปรากฏขึ้นทันทีในเรื่องแรงบิด การปล่อยไอเสีย และเสียงของขบวนวาล์ว
Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. (KORBOR) ผลิตเพลาลูกเบี้ยวโดยเฉพาะมาตั้งแต่ปี 1999 และดำเนินงานฐานการผลิต 28,000 ตารางเมตรใน Anqing มณฑล Anhui KORBOR จำหน่ายเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์รุ่นต่างๆ สำหรับเครื่องยนต์เบนซินมากกว่า 800 รุ่นทั่วทั้งเอเชีย ยุโรป และอเมริกาเหนือ และส่งมอบชุดเพลาลูกเบี้ยวมากกว่า 2.3 ล้านชุดให้แก่ลูกค้าทั่วโลกทุกปี
เพลาลูกเบี้ยวเป็นตัวกำหนดว่าวาล์วไอดีและไอเสียเปิดและปิดเมื่อใด ทำให้เป็นส่วนประกอบเดียวที่มีอิทธิพลมากที่สุดต่อการหายใจของเครื่องยนต์ ลักษณะของแรงบิด และพฤติกรรมการปล่อยไอเสียในเครื่องยนต์เบนซิน
ตัวเลขสามตัวกำหนดเพลาลูกเบี้ยวทุกตัวในการผลิต: การยกวาล์ว ระยะเวลา และมุมการแยกกลีบ (LSA) ลิฟต์คือระยะวาล์วเปิด ระยะเวลาคือจำนวนองศาเพลาข้อเหวี่ยงที่วาล์วยังคงเปิดอยู่ LSA คือออฟเซ็ตเชิงมุมระหว่างกลีบไอดีและไอเสีย การเปลี่ยนอันใดอันหนึ่งจะเป็นการเปลี่ยนแถบกำลัง เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้ในการผลิตใช้โปรไฟล์แบบอนุรักษ์นิยมที่ปรับแต่งมาเพื่อความสามารถในการขับขี่ระดับต่ำ ความเสถียรรอบเดินเบา และการปล่อยมลพิษ โปรไฟล์ประสิทธิภาพจะเสียสละคุณภาพรอบเดินเบาและแรงบิดรอบต่อนาทีต่ำ
ปลายกลีบแต่ละอันจะรับภาระสปริงวาล์วผ่านตัวยกหรือแขนโยก ทำให้เกิดแรงกดสัมผัสที่เข้มข้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง ความแข็งของพื้นผิวกลีบเป็นการป้องกันเบื้องต้นจากการเป็นรูพรุน การครูด และการเช็ดกลีบ เมื่อเพลาลูกเบี้ยวไม่ทำงาน ปัญหาด้านความแข็งมักจะเป็นปัญหามากกว่าปัญหารูปทรงเสมอไป
เหล็กหล่อแช่เย็นเป็นวัสดุเริ่มต้นสำหรับเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตจำนวนมาก เนื่องจากมีการผสมผสานพื้นผิวกลีบแข็งเข้ากับต้นทุนต่อหน่วยต่ำที่สุด เหล็กโลหะผสมหลอมจะปรากฏขึ้นเฉพาะเมื่อการทำงานที่รอบสูงอย่างต่อเนื่องต้องการความต้านทานต่อความล้าที่สูงขึ้น
| คลาสวัสดุ | วิธีการชุบแข็ง | ความแข็งทั่วไป | แอปพลิเคชันหลัก |
| เหล็กหล่อแช่เย็น | หล่อชิลล์ที่หน้ากลีบ | 45-55 เหล็กแผ่นรีดร้อน | เครื่องยนต์รถโดยสารกระแสหลัก |
| เหล็กหล่อกลม | การชุบแข็งออสเทนไนซ์และการเหนี่ยวนำ | 42-52 เหล็กแผ่นรีดร้อน | เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและแรงบิดสูง |
| เหล็กโลหะผสมหลอม | คาร์บูไรซิ่งหรือไนไตรดิ้ง | 58-62 เหล็กแผ่นรีดร้อน | โปรแกรมเครื่องยนต์รอบสูงและยกสูง |
ความแข็งผิวกลีบโดยทั่วไปตามวัสดุ
เหล็กหล่อแช่เย็นจะสร้างชั้นแข็งที่ผิวหน้าของกลีบโดยตรงในระหว่างการหล่อ ซึ่งเป็นเส้นทางที่ประหยัดที่สุดไปยังกลีบที่ทนทานในเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานส่วนใหญ่ต่ำกว่า 6,000 รอบต่อนาที เหล็กหล่อกลมเพิ่มความต้านทานแรงกระแทกและความล้าสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้แรงดันกระบอกสูบสูง เช่น หน่วยน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ เหล็กหลอมปลอมแปลงมีราคาสูงที่สุดแต่ยังคงทนต่องานรอบต่อนาทีสูงอย่างต่อเนื่องด้วยอัตราสปริงวาล์วที่ดุดัน
ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมในกลุ่ม KORBOR คือ เพลาลูกเบี้ยวโตโยต้า KB014 ซึ่งเป็นชิ้นส่วนเหล็กแช่เย็นที่ผลิตขึ้นสำหรับการใช้งานกับน้ำมันเบนซินของ Toyota โดยพื้นผิวกลีบจะแข็งตัวในขั้นตอนการหล่อ และวารสารแบริ่งจะถูกกราวด์จนมีระยะห่างที่ควบคุมได้
ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์-TOYOTA-KB-014 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต บริษัท มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักรบจก. คือขายส่งโตโยต้า-รถยนต์เพลาลูกเบี้ยว-KB-014 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และบริษัท เรานำเสนอโตโยต้า-รถยนต์ ... ดูผลิตภัณฑ์ → ความทนทานขึ้นอยู่กับการหล่อและการอบชุบ ไม่ใช่การตรวจสอบขั้นสุดท้าย การวัดทุกครั้งที่ทำที่ส่วนท้ายของบรรทัดจะสะท้อนถึงการตัดสินใจด้านวัสดุที่ทำไว้ในกระบวนการต่างๆ ก่อนหน้านี้
KORBOR ดำเนินการเส้นทางภายในบริษัทอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่การหล่อเปล่าไปจนถึงเพลาลูกเบี้ยวที่เสร็จแล้ว ลำดับด้านล่างนี้คือเส้นทางมาตรฐานสำหรับเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ในแค็ตตาล็อก
การกำหนดเส้นทางเจ็ดขั้นตอนเดียวกันนี้ใช้กับทุกช่วง รวมถึง เพลาลูกเบี้ยว VW KB337 ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของโฟล์คสวาเกน KORBOR บันทึกกระบวนการนี้ภายใต้ก ระบบคุณภาพ IATF 16949:2016 ด้วยการตรวจสอบหลายระดับทุกขั้นตอน
ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์-VW-KB-337 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต บริษัท มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักรบจก. จีนขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ VW-KB-337 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และบริษัท เราขอเสนอเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ VW-Car... ดูผลิตภัณฑ์ → วิธีที่เร็วที่สุดในการหลีกเลี่ยงการสั่งซื้อเพลาลูกเบี้ยวที่ล้มเหลวคือการตรวจสอบความเหมาะสมในการใช้งานก่อน โปรไฟล์กลีบที่สอง วัสดุประเภทที่สาม และการรับรองคุณภาพของซัพพลายเออร์เป็นลำดับสุดท้าย
ผู้ซื้อที่จัดหาเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินมักจะทำผิดพลาดเช่นเดียวกัน: สั่งซื้อตามรุ่นรถยนต์เท่านั้น, เพิกเฉยต่อรหัสเครื่องยนต์ หรือยอมรับชิ้นส่วนที่กราวด์โดยไม่ตรวจสอบรายงานความแข็ง เกณฑ์ทั้งห้าข้อนี้ช่วยปิดช่องว่างดังกล่าว
นำแกนที่สึกหรอกลับมาใช้ใหม่และนำวัสดุออกเพื่อจัดโครงกลีบใหม่ ราคาถูกกว่า แต่การยกกลีบลดลง และไม่สามารถปรับปรุงความแข็งของวัสดุเดิมได้ ความสามารถในการตรวจสอบย้อนกลับขึ้นอยู่กับบันทึกของผู้สร้างใหม่
เริ่มต้นจากช่องว่างใหม่ด้วยเคมีของโลหะผสมที่ได้รับการควบคุม การอบชุบด้วยความร้อนเต็มรูปแบบ และการเจียรโปรไฟล์ CNC ความสม่ำเสมอได้รับการบันทึกไว้ตั้งแต่ชิ้นส่วนที่หลอมละลายไปจนถึงชิ้นส่วนที่เสร็จแล้ว ซึ่งเหมาะกับเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้งานมานาน
ผู้ผลิตที่ควบคุมการหล่อ การอบชุบด้วยความร้อน การตัดเฉือน และการตรวจสอบในโรงงานแห่งเดียวสามารถรับประกันความสม่ำเสมอแบบกลุ่มต่อชุดซึ่งซัพพลายเออร์ในการซื้อขายไม่สามารถเทียบเคียงได้
ฐานการผลิตของ KORBOR ใน Anqing ครอบคลุมพื้นที่ 28,000 ตารางเมตร รวมถึงพื้นที่โรงงาน 22,000 ตารางเมตร บริษัทปฏิบัติตาม IATF 16949:2016 ด้วยปรัชญาข้อบกพร่องเป็นศูนย์ซึ่งสร้างขึ้นจากการตรวจสอบหลายระดับในทุกขั้นตอนของกระบวนการ และบริษัทจะตรวจสอบซัพพลายเออร์ต้นน้ำสำหรับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและแรงงาน เพื่อให้แหล่งที่มาของวัสดุอยู่ภายใต้การควบคุม
เนื่องจาก KORBOR ผลิตเฉพาะเพลาลูกเบี้ยว ความพยายามด้านวิศวกรรมและทรัพยากรระบบคุณภาพจึงไม่กระจายไปยังส่วนประกอบอื่นๆ และบริษัทจึงได้สร้าง ประวัติการผลิตเฉพาะเพลาลูกเบี้ยวเท่านั้นตั้งแต่ปี 1999 . การบูรณาการในแนวตั้งแบบเดียวกันจะแสดงขึ้นในการจัดส่ง: การจัดการทุกอย่างตั้งแต่การหล่อเปล่าไปจนถึงชิ้นส่วนที่เสร็จสมบูรณ์ ช่วยลดระยะเวลาในการดำเนินการ และขจัดการซ้อนเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่เกิดขึ้นเมื่อกระบวนการต่างๆ กระจัดกระจายไปตามซัพพลายเออร์
ชุดเพลาลูกเบี้ยวจัดส่งทุกปีสนับสนุนโดย กำลังการผลิตต่อปี ที่รองรับคำสั่งซื้อจำนวนมากโดยไม่กระทบต่อความสม่ำเสมอของชิ้นส่วนต่อชิ้นส่วน
ที่ เพลาลูกเบี้ยวฟอร์ด KB577 แสดงถึงเส้นทางเดียวกันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของ Ford: ผลิตในสายการผลิตเดียวกัน โดยมีการอบชุบด้วยความร้อนและลำดับการบดโปรไฟล์เหมือนกันกับชิ้นส่วนอื่นๆ ในแค็ตตาล็อก
ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์-FORD-BL3Z6250D ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต บริษัท มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักรบจก. คือจีนขายส่ง FORD-Car camshaft-BL3Z6250D ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และบริษัท เราขอเสนอ FORD-Car camshaft-BL3Z6250D ดูผลิตภัณฑ์ → อาการทั่วไปคือเสียงแตะเป็นจังหวะจากบริเวณฝาครอบวาล์ว รอบเดินเบาหยาบ กำลังลดลงเกิน 3,500 รอบต่อนาที และรหัสการวินิจฉัยปัญหาสำหรับความสัมพันธ์ของเพลาลูกเบี้ยวหรือเพลาข้อเหวี่ยง เช่น P0340 หรือ P0016 การตรวจสอบกลีบสมองด้วยสายตาจะแสดงการให้คะแนน รูพรุน หรือโปรไฟล์ที่แบนราบ
เพลาลูกเบี้ยวที่กราวด์จะรีไซเคิลแกนเดิมและนำวัสดุออกเพื่อคืนโปรไฟล์ มันมีราคาถูกกว่าและมีประโยชน์ในการสร้างใหม่บางส่วน แต่ไม่สามารถปรับปรุงความแข็งหรือรูปทรงของวัสดุดั้งเดิมได้ เพลาลูกเบี้ยวที่ผลิตขึ้นใหม่เริ่มต้นจากช่องว่างใหม่ที่มีเคมีโลหะผสมควบคุม การอบชุบด้วยความร้อนเต็มรูปแบบ และการเจียรโปรไฟล์ CNC ให้ความแข็งสม่ำเสมอและอายุการใช้งานที่คาดไว้นานขึ้น
ใช่. โดยทั่วไปเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์เบนซินจะมีขนาดสำหรับรอบต่อนาทีที่สูงขึ้นและภาระของชุดวาล์วที่เบากว่า โดยมีโปรไฟล์ระยะเวลาที่สั้นลงเพื่อรักษาคุณภาพรอบเดินเบา เพลาลูกเบี้ยวดีเซลรับน้ำหนักด้านไดรฟ์ที่หนักกว่า และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีจังหวะการฉีดและการเผาไหม้ที่แตกต่างกัน ตัวเลือกวัสดุและการชุบแข็งก็แตกต่างกันเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลทำงานที่แรงดันกระบอกสูบสูงกว่า
ที่ automotive industry benchmark is IATF 16949, the international quality management system standard for automotive production parts. Supporting evidence includes hardness-test reports, runout inspection records, batch traceability codes, and audit documentation of upstream casting and heat-treatment processes.
闽公网安备 35018102000203 号