ภาษา
เพลาลูกเบี้ยวที่มีขนาดนอกพิกัดความเผื่อการยกของกลีบ 0.03 มม. ยังคงตกลงไปที่ฝาสูบและยังคงหมุนด้วยมือ จะไม่สามารถให้บริการได้ 60,000 กม. ระยะห่างที่แท้จริงระหว่างเพลาลูกเบี้ยว OEM และเพลาลูกเบี้ยวหลังการขายไม่เคยปรากฏที่เคาน์เตอร์อะไหล่ เพราะมันอยู่ในหน้าต่างความแข็ง ขีดจำกัดรันเอาท์ รูปทรงของล้อไกปืน และเอกสารกระบวนการที่ตามเพลาสำเร็จรูปที่จากโรงงาน
เพลาลูกเบี้ยว OEM ได้รับการผลิตตามแบบที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ออกจำหน่ายภายใต้กระบวนการที่ได้รับการอนุมัติจาก PPAP ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวหลังการขายจะถูกผลิตตามรายการประกอบในแค็ตตาล็อก ทั้งสองสามารถหลุดออกมาจากแนวการเจียรเดียวกันและยังคงมีพฤติกรรมที่แตกต่างกันในการให้บริการ เนื่องจากมีเพียงหนึ่งในนั้นเท่านั้นที่เชื่อมโยงกับชุดคุณลักษณะวิกฤตที่ได้รับการควบคุม
คำจำกัดความ: เพลาลูกเบี้ยว OEM คือเพลาลูกเบี้ยวที่ผลิตขึ้นโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์หรือยานพาหนะ และสร้างโดยซัพพลายเออร์ระดับ 1 หรือ 2 โดยอิงจากแบบควบคุม ซึ่งสนับสนุนโดยเอกสาร PPAP การรับรองวัสดุ และการตรวจสอบย้อนกลับไปยังหมายเลขความร้อน เพลาลูกเบี้ยวหลังการขายคือเพลาลูกเบี้ยวทดแทนที่จำหน่ายโดยเทียบกับรายการการใช้งานประกอบแทนที่จะเป็นโปรแกรมเครื่องยนต์
หลังการขายไม่ใช่ระดับคุณภาพเดียว โดยแบ่งออกเป็นสามแถบซึ่งแยกออกจากกันอย่างหมดจดเมื่อคุณขอเอกสารที่ถูกต้อง
Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. ทำการค้าภายใต้แบรนด์ KORBOR จากเขตพัฒนาเศรษฐกิจ Susong ในเมือง Anqing มณฑลอานฮุย ดำเนินการทั้งสองช่องทางจากโรงงานแห่งเดียว ได้แก่ รุ่นเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ 800 รุ่น และรุ่นเพลาลูกเบี้ยวรถจักรยานยนต์ 600 รุ่น รวมหมายเลขชิ้นส่วนมากกว่า 1,400 ชิ้น ซึ่งผลิตภายใต้ IATF 16949:2016 โครงสร้างแบบคู่นั้นเป็นเรื่องปกติในหมู่ผู้ผลิตเพลาลูกเบี้ยวในจีน และอธิบายว่าทำไมซัพพลายเออร์รายหนึ่งจึงสามารถเสนอราคาที่แตกต่างกันมากสองรายการสำหรับหมายเลขชิ้นส่วนเดียวกันได้
ความแข็งของกลีบและการหมุนหนีศูนย์ของวงกลมฐานจะแยกเพลาลูกเบี้ยว OEM ออกจากเพลาลูกเบี้ยวหลังการขายได้เร็วกว่าการวัดอื่นๆ เนื่องจากทั้งสองถูกกำหนดโดยการบำบัดความร้อนและการควบคุมการเจียรมากกว่าโดยการออกแบบแบบ
พื้นผิวการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวคือจมูกกลีบ และจะต้องต้านทานการเกิดรูพรุนและการครูดตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ โดยปกติแล้วเพลาลูกเบี้ยวเหล็กหล่อเย็นจะมีการกำหนดค่าระหว่าง 48 ถึง 55 HRC ที่กลีบ ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวที่ทำจากเหล็กชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำมักจะมีตัวเรือนขนาด 1.0 ถึง 2.5 มม. ที่ 50 ถึง 58 HRC
| จุดตรวจ | เพลาลูกเบี้ยวการผลิต OEM | หลังการขายเทียบเท่า OE | เกรดการสร้างงบประมาณใหม่ |
| ความแข็งของกลีบ, เหล็กหล่อแช่เย็น | 48 ถึง 55 เหล็กแผ่นรีดร้อน | 44 ถึง 52 เหล็กแผ่นรีดร้อน | 38 ถึง 45 เหล็กแผ่นรีดร้อน |
| ความลึกของตัวเรือนชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำ | 1.0 ถึง 2.5 มม | 0.8 ถึง 1.8 มม | 0.5 ถึง 1.0 มม |
| การส่ายของวงกลมฐาน สูงสุด | 0.02 มม | 0.03 มม | 0.05 ถึง 0.08 มม |
| แถบความอดทนของเส้นผ่านศูนย์กลางวารสาร | 0.015 มม | 0.02 ถึง 0.03 มม | 0.05 มม |
| ความหยาบของพื้นผิวกลีบ | Ra 0.4 ถึง 0.6 ไมโครเมตร | Ra 0.6 ถึง 1.0 ไมโครเมตร | Ra 1.0 ถึง 1.6 ไมโครเมตร |
| การตรวจสอบย้อนกลับเป็นชุด | ตัวเลขความร้อน ชุดการให้ความร้อน วันที่บด | แบทช์และวันที่ | ไม่สามารถใช้ได้ |
การวิ่งหนีคือตัวเลขที่ดึงดูดผู้ซื้อออกไป เพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะเบี่ยงเบนวงกลมฐาน 0.06 มม. ยังคงพอดี ยังคงหมุนได้และยังคงผ่านการตรวจสอบด้วยสายตา แต่จะเลื่อนจังหวะวาล์วในทุกรอบ โหลดเซ็นเซอร์ตำแหน่งลูกเบี้ยวไม่สม่ำเสมอ และสวมเจอร์นัลที่ด้านใดด้านหนึ่ง ผลลัพธ์จะปรากฏภายในช่วงเวลาการบริการครั้งแรก ไม่ใช่บนม้านั่งทดสอบ
ข้อมูลความแข็งเป็นจุดที่มองเห็นระเบียบวินัยในกระบวนการของซัพพลายเออร์ได้ กระบวนการที่ได้รับการควบคุมจะสร้างการอ่านค่าความแข็งจากทุกชุดการรักษาความร้อน ในขณะที่ตัวอย่างที่ได้รับการควบคุมจะสร้างรายงานที่ดีเพียงรายงานเดียว ขอการอ่านค่าเป็นชุดการผลิต ถามว่าอ่านจากที่ไหนบนกลีบ และถามว่าการอ่านถูกเก็บถาวรอย่างไร มีเอกสาร โปรแกรมควบคุมคุณภาพ คือสิ่งที่ทำให้ตัวเลขเหล่านี้สามารถทำซ้ำได้สัปดาห์แล้วสัปดาห์เล่า
XS6E6250BB เครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยว สำหรับd โดย KORBOR รายการเพลาลูกเบี้ยวฟอร์ดขายส่งพร้อมหมายเลขชิ้นส่วน XS6E6250BB; มีประโยชน์สำหรับการจัดหาข้อซักถามเมื่อประเมินเอกสารประกอบของซัพพลายเออร์และอินเทอร์เฟซที่พอดี ดูผลิตภัณฑ์ → ความล้มเหลวด้านความเข้ากันได้ของเพลาลูกเบี้ยวมาจากส่วนต่อประสานรอบกลีบ ไม่ใช่จากโปรไฟล์กลีบลูกเบี้ยวเอง เพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่มีการยกและระยะเวลาเท่ากันยังคงไม่สามารถเข้ากันในฝาสูบเดียวกันได้
รายการประกอบยืนยันว่าเพลาลูกเบี้ยวจะขันเข้า แต่ไม่ได้ยืนยันว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างถูกต้อง
14200-R70-A11 รายการขายส่งเพลาลูกเบี้ยว Honda หมายเลขชิ้นส่วนเพลาลูกเบี้ยวฮอนด้า 14200-R70-A11 เสนอขายขายส่ง มีประโยชน์สำหรับการระบุส่วนประกอบก่อนขอเอกสารประกอบและคุณภาพ ดูผลิตภัณฑ์ → โดยปกติโปรแกรมเพลาลูกเบี้ยว OEM จะต้องยื่น PPAP ระดับ 3, การรับรอง IATF 16949:2016 และความสามารถในการดำเนินการที่ ซีพีเค 1.67 หรือสูงกว่าสำหรับคุณลักษณะที่สำคัญ เช่น การยกกลีบและเส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัล โปรแกรมหลังการขายมักจะยกเว้น PPAP แต่ขั้นตอนกระบวนการทางกายภาพไม่เปลี่ยนแปลง
ชุดเพลาลูกเบี้ยวถูกส่งมอบในแต่ละปีจากพื้นที่ 28,000 ตารางเมตร พร้อมโรงงานขนาด 22,000 ตารางเมตร บนเส้นทางแบบครบวงจรตั้งแต่การหล่อเปล่าไปจนถึงเพลาลูกเบี้ยวที่เสร็จแล้วที่ได้รับการตรวจสอบ
For การพัฒนาเพลาลูกเบี้ยวแบบกำหนดเอง การบูรณาการในแนวตั้งมีความสำคัญมากกว่าขนาดแค็ตตาล็อก การเปลี่ยนแปลงโปรไฟล์กลีบมักจะบังคับให้มีการเปลี่ยนแปลงที่ตรงกันในการออกแบบช่องว่างและการรักษาความร้อน และซัพพลายเออร์ที่บดเฉพาะช่องว่างที่ซื้อมาเท่านั้นจะมีกรอบเวลาแก้ไขที่แคบเมื่อบทความแรกพลาดภาพวาด
โปรแกรม OEM ชนะใจในเรื่องเอกสารและความคุ้มครองการรับประกัน ในขณะที่การจัดหาอะไหล่หลังการขายชนะใจขนาดการสั่งซื้อและระยะเวลารอคอยสินค้า ไม่มีช่องใดที่ถูกกว่าโดยอัตโนมัติเมื่อนับเวลาทางวิศวกรรมของทั้งสองฝ่าย
โปรแกรม OEM และ OES
ช่องทางหลังการขาย
ความต้องการเพลาลูกเบี้ยวของรถจักรยานยนต์มีลักษณะแตกต่างจากความต้องการของรถยนต์ ในอินเดีย อินโดนีเซีย ไทย และฟิลิปปินส์ ปริมาณการเปลี่ยนเครื่องยนต์คอมมิวเตอร์ขนาด 100 ซีซีถึง 150 ซีซีนั้นมากกว่าโปรแกรมเครื่องยนต์ OEM ใดๆ มาก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมตลาดหลังการขายของรถจักรยานยนต์จึงมีแค็ตตาล็อกที่ลึกที่สุดสำหรับหมวดหมู่เพลาลูกเบี้ยวใดๆ และเหตุใดแรงกดดันด้านราคาจึงมีสูงที่สุด
YAMAHA 4GT-E2170-01 เพลาลูกเบี้ยวมอเตอร์ไซค์ by KORBOR รายการเพลาลูกเบี้ยวรถจักรยานยนต์ Yamaha ขายส่งสำหรับชิ้นส่วน 4GT-E2170-01; มีประโยชน์สำหรับการจัดหาหลังการขายและการขอเอกสารที่มีการตรวจสอบย้อนกลับเป็นชุด ดูผลิตภัณฑ์ → เอกสารห้าฉบับตอบคำถามว่าซัพพลายเออร์เพลาลูกเบี้ยวสามารถรักษาคุณภาพระดับ OEM ได้หรือไม่: การอ่านค่าความแข็งตามตำแหน่งการวัดที่ระบุ รายงานการเบี่ยงเบนหนีศูนย์จากตัวอย่างการผลิต ข้อมูล Cpk บนเส้นผ่านศูนย์กลางของกลีบยกและเส้นรอบวง การวาดล้อทริกเกอร์ และการตรวจสอบย้อนกลับในระดับแบทช์
ไม่ คุณภาพถูกกำหนดโดยข้อกำหนดเฉพาะที่ซัพพลายเออร์ดำเนินการ ไม่ใช่ตามช่องทางการขาย เพลาลูกเบี้ยวหลังการขายเทียบเท่ากับ OE ที่ยึดไว้ที่ 44 ถึง 52 HRC, การเบี่ยงเบนวงกลมฐานสูงสุด 0.03 มม. และชุดการรักษาความร้อนที่บันทึกไว้ บรรลุเป้าหมายความทนทานเดียวกันกับชิ้นส่วนการผลิต วงงบประมาณได้รับชื่อเสียงเนื่องจากมีการจงใจสร้างให้มีข้อกำหนดที่หลวมกว่า
ใช่ เมื่อเงื่อนไขทั้งสามคงอยู่ในเวลาเดียวกัน: ความแข็งของกลีบภายในหน้าต่าง 48 ถึง 55 HRC, กล่องชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำหรือคาร์บูไรซ์อย่างน้อย 1.0 มม. และการหมุนหนีศูนย์ของวงกลมฐานที่หรือต่ำกว่า 0.02 มม. ตัวเลขทั้งสามตัวนี้กำหนดอายุการใช้งานมากกว่าหมายเลขชิ้นส่วนที่พิมพ์บนกล่องมาก
วงล้อทริกเกอร์ทำให้เกิดกรณีเหล่านี้ส่วนใหญ่ จำนวนฟัน มุมดัชนี หรือช่องว่างอากาศแตกต่างจากของเดิม ดังนั้นโมดูลควบคุมเครื่องยนต์จึงรายงานข้อผิดพลาดความสัมพันธ์แบบลูกเบี้ยวต่อข้อเหวี่ยงในขณะที่เครื่องยนต์มีเสียงกลไก ตรวจสอบรูปทรงของล้อกับเพลาเดิมก่อนการติดตั้ง
การรับรองวัสดุ บันทึกชุดการรักษาความร้อน รายงานขนาด การอ่านค่าความแข็ง และหมายเลขล็อตที่ตรวจสอบย้อนกลับได้ IATF 16949:2016 กำหนดให้บันทึกเหล่านี้สามารถเรียกค้นได้ตลอดอายุการใช้งานการผลิตชิ้นส่วน และลูกค้า OEM จะตรวจสอบบันทึกเหล่านี้ในระหว่างการตรวจสอบของซัพพลายเออร์
การจัดหาหรือเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวเป็นการตัดสินใจในการวัดผลก่อนที่จะตัดสินใจซื้อ ยืนยันความแข็งของกลีบ การเบี่ยงเบนของวงกลมฐาน ความลึกของตัวเรือน และรูปทรงของล้อไกเป็นลายลักษณ์อักษร และช่องว่างราคาระหว่างสองเครื่องหมายคำพูดมักจะตรงกับช่องว่างระหว่างข้อมูลจำเพาะด้านหลังมากกว่าโลหะในกล่อง
闽公网安备 35018102000203 号