What Is an Automobile Camshaft? Function, Types, Materials, Wear and Selection

เพลาลูกเบี้ยวจะกำหนดว่าเครื่องยนต์จะหายใจเมื่อใด

ค่าเผื่อการตัดเฉือนบนกลีบเพลาลูกเบี้ยวนั้นเป็นประจำอยู่ที่สองสามร้อยมิลลิเมตร แต่โปรไฟล์กลีบที่ลดลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้นสามารถเปลี่ยนคุณภาพรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ กำลังดึง และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ นั่นคือสาเหตุที่เพลาลูกเบี้ยวมักถูกอธิบายว่าเป็นสมองกลของวาล์วเทรน ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนสองครั้งสำหรับทุกรอบการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวจะหมุนหนึ่งครั้ง กลีบบนเพลาลูกเบี้ยวจะตัดสินใจได้อย่างแน่ชัดว่าวาล์วไอดีและไอเสียแต่ละอันจะเปิดเมื่อใด จะเปิดได้ไกลแค่ไหน และจะเปิดไว้นานเท่าใด

ดังนั้นคำตอบที่ง่ายที่สุดสำหรับคำถาม "เพลาลูกเบี้ยวในรถยนต์คืออะไร" ก็คือ ส่วนประกอบของเครื่องยนต์จะแปลงการหมุนเป็นการเคลื่อนที่ของวาล์วตามกำหนดเวลาอย่างแม่นยำ รูปทรงกลีบและคุณภาพการตัดเฉือนจะกำหนดว่าเครื่องยนต์จะหายใจอย่างไรที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง และทุกอย่างอื่นๆ (แรงม้า เส้นโค้งแรงบิด ความเสถียรรอบเดินเบา การปล่อยไอเสีย) ตามงานพื้นฐานนั้น

เพลาลูกเบี้ยวทำมาจากอะไรและกลีบของมันทำงานอย่างไร

ตามทางกายภาพแล้ว เพลาลูกเบี้ยวนั้นเป็นเพลายาวที่มีกลีบเยื้องศูนย์หนึ่งกลีบสำหรับแต่ละวาล์ว พร้อมด้วยวารสารแบริ่งที่เว้นระยะห่างตามความยาว กลีบไม่กลม แต่ละคนมีฐานวงกลม ทางลาด และจมูก ขณะที่เพลาหมุน แต่ละกลีบจะดันกับผู้ติดตาม แขนโยก หรือก้านวาล์ว วาล์วจะยกชิดกับสปริง และเมื่อกลีบหมุนมากขึ้น สปริงจะปิดวาล์ว การแปลงแบบหมุนไปเป็นลูกสูบนี้เป็นกลไกที่เครื่องยนต์ลูกสูบทุกตัวต้องพึ่งพา ซึ่งเป็นสาเหตุที่โปรไฟล์กลีบเป็นองค์ประกอบการออกแบบที่สำคัญที่สุดของรางวาล์วทั้งหมด

การยก ระยะเวลา และจังหวะเวลาจะกำหนดโปรไฟล์กลีบ

พารามิเตอร์สี่ตัวอธิบายถึงสิ่งที่กลีบทำจริง:

• ลิฟท์ : วาล์วเปิดได้ไกลแค่ไหน การยกที่มากขึ้นทำให้ประจุอากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบได้มากขึ้น แต่ยังเพิ่มภาระสปริงวาล์วและความเค้นสัมผัสอีกด้วย
• ระยะเวลา : จำนวนองศาเพลาข้อเหวี่ยงที่วาล์วยังคงเปิดอยู่ ระยะเวลาที่นานขึ้นจะเอื้อต่อกำลังที่รอบต่อนาทีสูง โดยปกติแล้วจะต้องแลกกับการตอบสนองที่ความเร็วต่ำ
• เวลา : จุดในรอบเมื่อวาล์วเปิดและปิด การเปลี่ยนแปลงแม้แต่น้อยองศาจะทำให้เครื่องยนต์สร้างแรงบิด
• มุมแยกกลีบ : มุมระหว่างศูนย์กลางกลีบไอดีและไอเสีย ซึ่งส่งผลต่อการทับซ้อนของวาล์วและการขับไอเสีย

ตัวเลขสี่ตัวเดียวกันนี้จะปรากฏบนเอกสารข้อมูลจำเพาะเพลาลูกเบี้ยวทุกฉบับ ไม่ว่าจะเป็นชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์นั่งในเมืองขนาดเล็กหรือเครื่องยนต์ที่มีความจุขนาดใหญ่

การปฏิวัติสองครั้งต่อหนึ่ง

เครื่องยนต์สี่จังหวะจะยิงแต่ละกระบอกสูบทุกๆ การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้ง ดังนั้นเพลาลูกเบี้ยวจึงถูกขับเคลื่อนด้วยอัตราส่วน 2:1 คงที่ซึ่งสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพานไทม์มิ่ง โซ่ หรือชุดเกียร์ จังหวะวาล์วจึงล็อคอยู่ที่ตำแหน่งลูกสูบ การลื่นไถล การยืดตัว หรือฟันหลุดในระบบขับเคลื่อนจะรบกวนความสัมพันธ์นั้น และปรากฏว่าเป็นปัญหาขณะเดินเบา การสตาร์ทผิดปกติ หรือเสียงการทำงานของวาล์วเทรนผิดปกติ

ก้านกระทุ้ง ลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดี่ยว และรูปแบบลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่

ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวจะเปลี่ยนโครงสร้างระบบวาล์วเทรน และยังเปลี่ยนวิธีการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนอีกด้วย เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ใช้ในการผลิตส่วนใหญ่ใช้สามรูปแบบ

เครื่องยนต์ลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดี่ยวช่วยให้ลูกเบี้ยวอยู่ใกล้กับวาล์วและลดมวลการเคลื่อนที่ ในขณะที่หัวลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ช่วยให้มีวาล์วได้ 4 ตัวต่อสูบ และทำให้จังหวะวาล์วแปรผันง่ายต่อการบรรจุหีบห่อ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ DOHC ด้วยเหตุผลดังกล่าว ในเครื่องยนต์ DOHC หลายตัว เฟสเซอร์จับเวลาวาล์วแปรผันจะหมุนลูกเบี้ยวไอดีเล็กน้อยสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อขยายแถบกำลังที่มีประโยชน์ให้กว้างขึ้น ล้อทริกเกอร์เฟสเซอร์และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวเพิ่มจุดความเข้ากันได้สองจุดซึ่งเพลาลูกเบี้ยวทดแทนจะต้องตรงกัน

วัสดุและการรักษาความร้อน: สิ่งที่แยกเพลาลูกเบี้ยวที่ทนทานออกจากกัน

กลีบของเพลาลูกเบี้ยวทำงานภายใต้แรงกดสัมผัสที่เข้มข้นที่ส่วนต่อประสานตัวติดตามหรือตัวโยก ในขณะที่เพลายังรับภาระการบิดและการดัดงอจากการยิงพัลส์ นั่นคือเหตุผลที่การเลือกใช้วัสดุและการบำบัดความร้อนมีความสำคัญมากกว่ารูปลักษณ์ของชิ้นส่วน เพลาลูกเบี้ยวที่ดูปกติอย่างสมบูรณ์อาจเสียหายได้เร็วหากความแข็งของพื้นผิวต่ำเกินไปหรือชั้นที่ชุบแข็งไม่เรียบ

วัสดุเพลาลูกเบี้ยวทั่วไป

เพลาลูกเบี้ยวสำหรับการผลิตมักจะระบุช่วงความแข็งมากกว่าค่าต่ำสุดธรรมดา เนื่องจากกลีบที่แข็งเกินไปอาจทำให้ผู้ติดตามสึกหรอได้ ในขณะที่กลีบที่นิ่มเกินไปจะครูดอย่างรวดเร็ว หลังจากกว่า 25 ปีของการผลิตเฉพาะเพลาลูกเบี้ยวเท่านั้น เราถือว่าการตรวจสอบวัสดุและการควบคุมการบำบัดความร้อนเป็นระบบเดียว KORBOR ดำเนินกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่การหล่อเปล่าไปจนถึงการตัดเฉือนที่เสร็จสิ้นแล้ว ดังนั้นทุกแบทช์จึงถูกวัดโดยใช้มาตรฐานภายในเดียวกัน

เพราะเราจัดส่งมากกว่า ชุดเพลาลูกเบี้ยว 2.3 ล้านชิ้น ทุกปีการตรวจสอบตัวอย่างเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ เราปฏิบัติตาม IATF 16949:2016 ด้วยนโยบายการผลิตที่มีข้อบกพร่องเป็นศูนย์ ซึ่งวางการควบคุมคุณภาพไว้ภายในเวิร์กสเตชันทุกเครื่อง แทนที่จะอยู่ที่ปลายสายการผลิต ของเรา ขั้นตอนการควบคุมคุณภาพที่จัดทำเป็นเอกสาร ครอบคลุมการทดสอบความแข็ง การตรวจสอบขนาด การตรวจสอบโปรไฟล์กลีบ และการตรวจสอบความรันเอาท์ในทุกล็อต

การสึกหรอ อาการผิดปกติ และสิ่งที่ต้องตรวจสอบ

เพลาลูกเบี้ยวที่ได้รับการหล่อลื่นอย่างเหมาะสมและผลิตอย่างถูกต้องสามารถมีอายุการใช้งานเต็มรูปแบบของเครื่องยนต์ทั่วไป ความล้มเหลวเกิดขึ้นเมื่อการจ่ายน้ำมันถูกขัดจังหวะ น้ำมันมีการปนเปื้อน แรงดันสปริงวาล์วมากเกินไป หรือการรักษาความร้อนเพียงเล็กน้อย การสึกหรอของกลีบเป็นโหมดความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุด รอยเป็นรู รอยครูด และติ่งแบน ปรากฏเป็นเสียงติ๊กโลหะจากด้านบนของเครื่องยนต์ก่อน

อาการปกติของเพลาลูกเบี้ยวชำรุดหรือชำรุด

• โลหะติ๊กหรือเคาะรอบๆ ฝาครอบวาล์ว ซึ่งมักจะดังขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เย็น
• รอบเดินเบาไม่เรียบ สตาร์ทไม่ติด หรือข้อเหวี่ยงสตาร์ทไม่ติด
• การสูญเสียพลังงานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น
• รหัสตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวหรือรหัสความสัมพันธ์เพลาข้อเหวี่ยง เช่น P0340, P0011 หรือ P0016
• อนุภาคโลหะละเอียดในน้ำมันเครื่องหรือติดอยู่กับไส้กรองน้ำมันเครื่อง

เพลาลูกเบี้ยวที่ชำรุดมักไม่ค่อยมีชิ้นส่วนแยกออกจากกัน เมื่อคุณเปลี่ยนมัน ให้ตรวจสอบผู้ติดตาม ตัวช่วยยก ก้านกระทุ้ง และไทม์มิ่งไดรฟ์ไปพร้อมๆ กัน เนื่องจากรูปแบบการสึกหรอชี้ไปที่สิ่งอื่นที่ถูกเค้น ตรวจสอบการเคลื่อนตัวของเจอร์นัลและความตรงของเพลาด้วย เพลาลูกเบี้ยวโค้งงอเล็กน้อยทำให้เกิดการยึดเกาะ การสึกหรอของแบริ่งที่เร่งขึ้น และพฤติกรรมการกำหนดเวลาวาล์วแปรผันที่ไม่แน่นอน สำหรับการใช้งานทั่วไปจำนวนมาก รูปทรงได้ถูกกำหนดไว้อย่างดีแล้ว ดังนั้นหน่วยที่เข้ากันได้กับ OEM เช่น KB014 เพลาลูกเบี้ยวโตโยต้า เป็นจุดเริ่มต้นที่เชื่อถือได้สำหรับการซ่อมมาตรฐาน

ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์-TOYOTA-KB-014 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต บริษัท มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักรบจก. คือขายส่งโตโยต้า-รถยนต์เพลาลูกเบี้ยว-KB-014 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และบริษัท เรานำเสนอโตโยต้า-รถยนต์ ... ดูผลิตภัณฑ์ →

การเลือกเพลาลูกเบี้ยวโดยไม่ต้องเดา

เพลาลูกเบี้ยวทดแทนที่ถูกต้องต้องทำสามสิ่ง: ตรงกับโปรไฟล์กลีบเดิม พอดีกับรุ่นเครื่องยนต์เฉพาะ และมาจากซัพพลายเออร์ที่มีคุณภาพเหมือนกันในทุกยูนิต หน่วยควบคุมเครื่องยนต์และระบบจับเวลาวาล์วแปรผันได้รับการปรับเทียบตามรูปทรงลูกเบี้ยวสต็อก ดังนั้นการยก ระยะเวลา หรือมุมการแยกกลีบที่แตกต่างกันจึงเป็นการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพโดยเจตนา ไม่ใช่การซ่อมแซม

การประกอบยังรวมถึงส่วนประกอบรอบๆ เพลาด้วย สำหรับเครื่องยนต์ DOHC ที่มีจังหวะวาล์วแบบแปรผัน เฟสเซอร์ ล้อทริกเกอร์ของเซ็นเซอร์ และเจอร์นัลแบริ่งทั้งหมดจะต้องตรงกัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ส่วนหนึ่งเช่น KB1181 เพลาลูกเบี้ยวฟอร์ด ถูกเก็บไว้เฉพาะกับรหัสเครื่องยนต์ที่กำหนดไว้แทนที่จะขายเป็นอุปกรณ์ทั่วไป

ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์-FORD-XS6E6250BB ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต บริษัท มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักรบจก. คือจีนขายส่ง FORD-Car camshaft-XS6E6250BB ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และ บริษัท เราขอเสนอ FORD-Car ... ดูผลิตภัณฑ์ →

สิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนสั่งซื้อ

1. รายละเอียดอุปกรณ์ประกอบ: เส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นอล ตำแหน่งรูกุญแจ ล้อทริกเกอร์เซ็นเซอร์ ความเข้ากันได้กับเฟสเซอร์ VVT และโครงร่างหัวลูกเบี้ยวเดี่ยวหรือคู่
2. วัสดุและการรักษาความร้อน: วัสดุฐานและช่วงความแข็งพื้นผิวเป้าหมาย
3. การตรวจสอบโปรไฟล์กลีบ: บันทึกมิติครอบคลุมการยก ระยะเวลา และเส้นกึ่งกลางกลีบ
4. ความสม่ำเสมอของแบทช์: วิธีที่ซัพพลายเออร์รักษาคุณภาพตลอดการดำเนินการผลิตทั้งหมด ไม่ใช่แค่ในบทความแรกๆ เท่านั้น

สี่ประเด็นนี้แยกผู้ผลิตเพลาลูกเบี้ยวที่แท้จริงออกจากผู้ค้าปลีก ปัจจุบันแคตตาล็อกของเราครอบคลุมมากกว่า หมายเลขชิ้นส่วนเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ 800 สำหรับตระกูลเครื่องยนต์ในเอเชีย ยุโรป และอเมริกาเหนือ และเรขาคณิตเฉพาะแอปพลิเคชันได้รับการแมปสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานจริงส่วนใหญ่แล้ว เนื่องจากเราผลิตตั้งแต่ชิ้นส่วนเปล่าไปจนถึงชิ้นส่วนสำเร็จรูป ความสม่ำเสมอนั้นจึงได้รับการควบคุมภายใน: KB609 เพลาลูกเบี้ยวนิสสัน ทำงานผ่านสายการผลิตการตัดเฉือนและการรักษาความร้อนเช่นเดียวกับชิ้นส่วนอื่นๆ ดังนั้นคุณภาพจึงไม่ขึ้นอยู่กับผู้รับเหมาช่วงรายใดที่จัดหาชิ้นงานเปล่า แนวทางเดียวกันนี้ใช้ได้ผลในวงกว้างและของเรา กำลังการผลิตปริมาณมาก ช่วยให้เรามีมาตรฐานเดียวกันสำหรับคำสั่งซื้อขนาดเล็กและขนาดใหญ่

ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์-NISSAN-13020F401A ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต บริษัท มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักรบจก. คือประเทศจีนขายส่ง NISSAN-Car camshaft-13020F401A ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และ บริษัท เราขอเสนอ NISSAN-... ดูผลิตภัณฑ์ →

ประเด็นที่เป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของ ช่างเครื่อง และผู้ซื้อ

• เพลาลูกเบี้ยวจะเปิดและปิดวาล์วแต่ละตัว ณ จุดที่แม่นยำในรอบเครื่องยนต์ และโปรไฟล์กลีบของมันจะกำหนดลักษณะกำลังของเครื่องยนต์
• ประเด็นด้านเค้าโครง: เครื่องยนต์กระทุ้ง ลูกเบี้ยวเหนือสูบเดี่ยว และลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ ต้องมีขั้นตอนการตรวจสอบและเปลี่ยนที่แตกต่างกัน
• วัสดุและการรักษาความร้อนเป็นตัวกำหนดความทนทานในระยะยาว อย่าตัดสินเพลาลูกเบี้ยวจากรูปลักษณ์ภายนอกเพียงอย่างเดียว
• เมื่อเพลาลูกเบี้ยวทำงานล้มเหลว ให้ตรวจสอบระบบวาล์วทั้งหมด ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่ง และการจ่ายน้ำมันก่อนที่จะประกอบการเปลี่ยน
• สำหรับการซ่อมแบบตรง ให้จับคู่การยก ระยะเวลา และการแยกกลีบเดิม สิ่งอื่นใดคือการตัดสินใจปรับแต่ง

หากคุณกำลังจัดหาเพลาลูกเบี้ยวสำหรับรหัสเครื่องยนต์เฉพาะและหมายเลขชิ้นส่วนที่ถูกต้องไม่ชัดเจน อย่าเดาจากตระกูลเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว ส่งรหัสเครื่องยนต์ของคุณให้กับทีมงานของเรา และเราจะอ้างอิงโยงกับแค็ตตาล็อกและนำคุณไปยังผลิตภัณฑ์ที่ตรงกัน หรือหารือเกี่ยวกับโปรไฟล์ที่คุณต้องการจริงๆ