วิธีทดสอบคุณภาพเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์: ความแข็ง การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ พื้นผิว และอื่นๆ

การทดสอบคุณภาพเพลาลูกเบี้ยวต้องพิสูจน์อะไร

เพลาลูกเบี้ยวสองตัวอาจมาจากรูปวาดเดียวกันและยังมีการทำงานที่แตกต่างกันมากในการให้บริการ คนหนึ่งถือกลีบของมันเป็นระยะทางหลายพันไมล์ ส่วนอีกคันเกิดเป็นหลุม มีตัวยกที่มีเสียงดัง หรือมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับแรงดันน้ำมันต่ำหลังจากผ่านไปไม่กี่เดือน ความแตกต่างแทบมองไม่เห็นจากภายนอก โดยขึ้นอยู่กับเกรดวัสดุ การอบชุบด้วยความร้อน รูปทรง และความสมบูรณ์ของพื้นผิวของชิ้นส่วน คุณจะทดสอบคุณภาพเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ได้อย่างไร? คำตอบที่เชื่อถือได้คือการรวมการตรวจสอบความแข็ง มิติ ความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ ผิวสำเร็จ และการตรวจจับรอยแตกร้าว เข้าด้วยกัน แทนที่จะอาศัยการผ่านการมองเห็นอย่างรวดเร็ว

เริ่มต้นด้วยข้อสรุป: เพลาลูกเบี้ยวจะยอมรับได้ก็ต่อเมื่อวัสดุ ความแข็ง การยกกลีบ รูปทรงของเจอร์นัล ความตรง และผิวสำเร็จทั้งหมดตรงตามข้อกำหนดเฉพาะของเครื่องยนต์ดั้งเดิม เพลาลูกเบี้ยวมันวาวพร้อมการอบชุบด้วยความร้อนที่ไม่ผ่านการตรวจสอบถือเป็นการพนัน เพลาลูกเบี้ยวที่มีขนาดถูกต้องแต่ผิวงานไม่ดียังสามารถทำลายผู้ติดตามได้ภายในรัศมีไม่กี่พันไมล์ วิธีทดสอบมีความสำคัญเนื่องจากการตรวจสอบแต่ละครั้งจะจับโหมดความล้มเหลวที่แตกต่างกัน

คุณภาพคงที่จะไม่ถูกสร้างขึ้นระหว่างการตรวจสอบขั้นสุดท้าย โดยรวมอยู่ในการเลือกวัสดุ การอบชุบ และกระบวนการตัดเฉือนของซัพพลายเออร์ นั่นคือเหตุผลที่ผู้ซื้อควรมองหาผู้ผลิตที่ใช้ การควบคุมคุณภาพตั้งแต่การหล่อไปจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป แทนที่จะถือว่าการตรวจสอบเป็นเพียงความคิดในภายหลัง

การตรวจสอบหลักสำหรับคุณภาพเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์

การประเมินคุณภาพที่มีประสิทธิผลครอบคลุมห้าด้าน สิ่งเหล่านี้ร่วมกันเผยให้เห็นว่าเพลาลูกเบี้ยวมีแนวโน้มที่จะอยู่รอดจากการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติ รักษาจังหวะวาล์ว และต้านทานการสึกหรอที่จุดสัมผัสโหลดสูงสุดหรือไม่ ตารางด้านล่างสรุปการตรวจสอบที่ศูนย์บริการหรือผู้ซื้อสามารถทำได้

การตรวจสอบวัสดุและการบำบัดความร้อน

วัสดุเพลาลูกเบี้ยวกำหนดขีดจำกัดของความต้านทานการสึกหรอและความล้า วัสดุเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ทั่วไป ได้แก่ เหล็กหล่อเย็น เหล็กหล่อกลม และเหล็กโลหะผสมชุบแข็ง แต่ละคนมีการตอบสนองต่อการบำบัดความร้อนที่แตกต่างกัน ตัวอย่างที่ขัดเงาและแกะสลักด้วยกล้องจุลทรรศน์จะแสดงโครงสร้างที่แท้จริง: เหล็กชุบแข็งควรแสดงมาร์เทนไซต์ที่ปรับอุณหภูมิได้ ในขณะที่เหล็กหล่อแช่เย็นควรแสดงโครงสร้างฮาร์ดคาร์ไบด์ที่พื้นผิว

ข้อบกพร่องในการรักษาความร้อนนั้นตรวจพบได้ยากจากภายนอก เพลาลูกเบี้ยวอาจดูผ่านเครื่องจักรอย่างสมบูรณ์แบบ แต่ยังคงมีพูโนมที่อ่อนนุ่ม เนื่องจากความลึกของตัวเรือนตื้นเกินไป นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการตรวจสอบยืนยันวัสดุและกระบวนการจึงเป็นขั้นตอนแรก หากซัพพลายเออร์ไม่สามารถจัดเตรียมใบรับรองวัสดุหรือบันทึกกระบวนการได้ การตรวจสอบส่วนที่เหลือจะดำเนินการโดยมีข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์

การทดสอบความแข็งบนพื้นผิวกลีบและวารสาร

ความแข็งเป็นตัวบ่งชี้คุณภาพการรักษาความร้อนได้โดยตรงที่สุด สำหรับเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ Rockwell C มักใช้กับเหล็กชุบแข็ง ในขณะที่ Brinell มักใช้สำหรับเหล็กหล่อ โดยทั่วไปความแข็งของจมูกกลีบจะอยู่ระหว่าง 45 ถึง 58 HRC ขึ้นอยู่กับวัสดุ เป้าหมายที่แน่นอนควรมาจากการวาดส่วนประกอบดั้งเดิมมากกว่าตัวเลขทั่วไป

วัดอย่างน้อยจมูกของกลีบไอดี จมูกของกลีบไอเสีย และพื้นผิววารสารหนึ่งอัน ความแปรผันอย่างมากระหว่างแฉกชี้ไปที่การรักษาความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอหรือการบิดเบี้ยวในระหว่างการดับ เช่น ถ้าสิ่งที่มาทดแทนคือ ก เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวนิสสัน ให้เปรียบเทียบค่าที่อ่านได้ในทุกกลีบ แทนที่จะถือว่าชุดมีความสม่ำเสมอ

ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์-NISSAN-13020AD212 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต บริษัท มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักรบจก. คือประเทศจีนขายส่ง NISSAN-Car camshaft-13020AD212 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และ บริษัท เราขอเสนอ NISSAN-... ดูผลิตภัณฑ์ →

การตรวจสอบมิติและโปรไฟล์

โปรไฟล์กลีบควบคุมการเปิด ปิด และการยกวาล์ว หากโปรไฟล์ไม่ถูกต้อง จังหวะวาล์วเปลี่ยนไป กำลังตก และระยะห่างระหว่างลูกสูบกับวาล์วอาจหายไปในเครื่องยนต์ที่รอบต่อนาทีสูง ใช้ไมโครมิเตอร์ ไดอัลเกจ หรือเครื่องวัดพิกัดที่สอบเทียบแล้ว เพื่อตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัล การยกของกลีบ รัศมีวงกลมฐาน และตำแหน่งเครื่องหมายบอกเวลา

เพลาลูกเบี้ยวสำหรับการผลิตมักจะถูกยึดไว้โดยมีความทนทานต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัลประมาณ ±0.025 มม. จากการพิมพ์ ค่าเผื่อการยกของกลีบขึ้นอยู่กับการใช้งาน โปรไฟล์ประสิทธิภาพอาจถูกยึดแน่นกว่าโปรไฟล์หุ้น ก เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวฟอร์ด ควรตรงกับรัศมีวงกลมฐานเดิมและการยกกลีบภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนเดียวกัน ไม่ใช่แค่พอดีกับรูแบริ่ง

ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์-FORD-C7NN6250B ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต บริษัท มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักรบจก. คือจีนขายส่ง FORD-Car camshaft-C7NN6250B ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และบริษัท เราขอเสนอ FORD-Car camshaft-C7NN6250B ดูผลิตภัณฑ์ →

ความตรงและการวิ่งหนีของวารสาร

ตรวจสอบความตรงโดยการรองรับเพลาลูกเบี้ยวบนบล็อกตัว V ที่ส่วนปลายแล้วหมุนให้ชิดกับตัวบ่งชี้การหมุน วารสารกลางมักจะแสดงการวิ่งหนีสูงสุด สำหรับเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ส่วนใหญ่ ค่ารันเอาท์รวมที่ระบุต่ำกว่า 0.025 มม. ถือเป็นขีดจำกัดการยอมรับในทางปฏิบัติ แต่ควรคำนึงถึงการพิมพ์เสมอ

การหนีศูนย์ที่มากเกินไปทำให้เกิดการโหลดตัวยกที่ไม่สม่ำเสมอ การทำงานที่มีเสียงดัง และการสึกหรอของเจอร์นัลและผู้ติดตามก่อนเวลาอันควร ในกรณีที่รุนแรง เพลาลูกเบี้ยวที่งออาจส่งผลต่อสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวด้วย การเบี่ยงเบนหนีศูนย์เป็นหนึ่งในการตรวจสอบที่รวดเร็วที่สุด และไม่ควรมองข้ามการเปลี่ยนชิ้นส่วน

การตรวจจับพื้นผิวและรอยแตกร้าว

การตกแต่งพื้นผิวส่งผลต่อการที่เพลาลูกเบี้ยวรักษาชั้นฟิล์มน้ำมันได้ดีเพียงใด พื้นผิวกลีบที่หยาบจะเร่งการสึกหรอของผู้ติดตาม และอาจทำให้เกิดเสียงรบกวนได้ไม่นานหลังการติดตั้ง สำหรับเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ ความหยาบของพื้นผิวเจอร์นัลและกลีบมักจะระบุไว้ในช่วง 0.2 ถึง 0.8 µm Ra ขึ้นอยู่กับการใช้งาน

จบอย่างเดียวไม่พอ รอยไหม้จากการเจียรและรอยแตกขนาดเล็กอาจปรากฏบนชิ้นส่วนที่เรียบเนียน การตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็กจะใช้กับเพลาลูกเบี้ยวที่เป็นเหล็ก ในขณะที่สารแทรกซึมด้วยสีย้อมเป็นทางเลือกที่ใช้กันทั่วไปสำหรับเหล็กหล่อ หากเพลาลูกเบี้ยวถูกกราวด์แรงเกินไป พื้นผิวอาจมีความแข็งสูงแต่ก็มีรอยแตกตื้นๆ ที่เปิดออกภายใต้น้ำหนักบรรทุก การตรวจจับการแตกร้าวเป็นวิธีเดียวที่เชื่อถือได้ในการยืนยันว่ากระบวนการเจียรไม่ทำให้วัสดุเสียหาย

รายการตรวจสอบการตรวจสอบขาเข้าสำหรับผู้ซื้อเพลาลูกเบี้ยว

เวลาที่ดีที่สุดในการตรวจจับเพลาลูกเบี้ยวที่ไม่ดีคือก่อนที่มันจะเข้าสู่เครื่องยนต์ ไม่ใช่หลังจากที่เริ่มมีเสียงดังแล้ว ขั้นตอนการตรวจสอบขาเข้าแบบง่ายๆ จะให้ข้อมูลเดียวกับที่ซัพพลายเออร์ฝ่ายผลิตใช้ในการปล่อยแบทช์ การตรวจสอบต่อไปนี้ใช้ได้กับผู้สร้างเครื่องยนต์ ร้านซ่อม หรือแผนกคุณภาพ

• ยืนยันว่าหมายเลขชิ้นส่วน เครื่องหมายบอกเวลา รูกุญแจ และรูน้ำมันตรงกับเพลาลูกเบี้ยวเดิม
• วัดเส้นผ่านศูนย์กลางสมุดรายวันหลักที่วารสารด้านหน้า ตรงกลาง และด้านหลัง
• ตรวจสอบการเคลื่อนตัวของบันทึกส่วนกลางด้วย V-blocks และตัวบ่งชี้การหมุน
• เปรียบเทียบลีฟลิฟต์ทุกตัวกับชิ้นส่วนดั้งเดิมหรือการ์ดข้อมูลจำเพาะ
• บันทึกความแข็งบนจมูกกลีบอย่างน้อยหนึ่งอันและพื้นผิววารสารหนึ่งอัน
• ตรวจสอบผิวสำเร็จเพื่อหารอยเจียร หลุม สนิม หรือการเปลี่ยนสี
• ตรวจสอบรายงานมิติและวัสดุของซัพพลายเออร์ก่อนการติดตั้ง

หากค่าที่อ่านอยู่นอกเหนือการพิมพ์ของอุปกรณ์ดั้งเดิม ปฏิเสธเพลาลูกเบี้ยวก่อนการติดตั้ง . การเบี่ยงเบนเล็กน้อยอาจถือว่ายอมรับได้ แต่จะเปลี่ยนการเคลื่อนที่ของวาล์วและความเค้นสัมผัสในส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูง

เมื่อคุณได้รับ เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวโตโยต้า เพิ่มการอ่านค่าความเบี่ยงเบนและความขรุขระของพื้นผิวไปยังบันทึกการตรวจสอบที่เข้ามาของคุณ นั่นจะทำให้คุณมีพื้นฐานที่ชัดเจนหากเครื่องยนต์เกิดปัญหาระบบวาล์วเทรนในภายหลัง

ขายส่งเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์-TOYOTA-KB-014 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต บริษัท มณฑลอานฮุย KORBOR เครื่องจักรบจก. คือขายส่งโตโยต้า-รถยนต์เพลาลูกเบี้ยว-KB-014 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต และบริษัท เรานำเสนอโตโยต้า-รถยนต์ ... ดูผลิตภัณฑ์ →

ผลการทดสอบบอกอะไรคุณเกี่ยวกับซัพพลายเออร์

ข้อมูลการทดสอบที่สอดคล้องกันคือหลักฐานการผลิต ไม่ใช่เอกสาร ซัพพลายเออร์ที่สามารถแสดงการอ่านค่าความแข็งทั่วทั้งกลีบ ค่าการหนีศูนย์สำหรับสมุดรายวันแต่ละรายการ และใบรับรองวัสดุกำลังดำเนินการกระบวนการควบคุม ซัพพลายเออร์ที่นำเสนอเฉพาะพื้นผิวเรียบและราคาต่ำขอให้คุณยอมรับความเสี่ยงที่วัสดุหรือการบำบัดความร้อนไม่ได้รับการจัดการอย่างเหมาะสม

สำหรับเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์ หลักฐานคุณภาพที่เกี่ยวข้องนั้นรวมถึงใบรับรองด้วย ระบบการจัดการคุณภาพ IATF 16949 บันทึกการตรวจสอบที่จัดทำเป็นเอกสาร และอุปกรณ์ทดสอบที่มีการสอบเทียบและตรวจสอบย้อนกลับได้ ตรรกะเดียวกันนี้ใช้กับ กระบวนการผลิตและการตรวจสอบ : ชิ้นส่วนที่ผลิตในโรงงานเพลาลูกเบี้ยวโดยเฉพาะซึ่งมีการควบคุมกระบวนการเป็นเอกสารสามารถตรวจสอบได้ง่ายกว่าแหล่งกำเนิดที่ไม่ทราบที่มา

ที่ KORBOR เพลาลูกเบี้ยวเป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์เพียงกลุ่มเดียว ซึ่งหมายความว่ากระบวนการจะไม่เจือจางด้วยชิ้นส่วนที่ไม่เกี่ยวข้อง ด้วยเวลากว่าสองทศวรรษของการผลิตเพลาลูกเบี้ยว กระบวนการแบบครบวงจรตั้งแต่การหล่อเปล่าไปจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และเพลาลูกเบี้ยวรถยนต์รุ่นต่างๆ มากกว่า 800 รุ่น บริษัทถือว่าการทดสอบคุณภาพเป็นฟังก์ชันต่อเนื่องแทนที่จะเป็นประตูสุดท้าย เมื่อคุณทดสอบเพลาลูกเบี้ยวด้วยวิธีข้างต้น คุณกำลังถามคำถามเดียวกับที่ซัพพลายเออร์ที่จริงจังควรถามในทุกชุด: วัสดุถูกต้องหรือไม่ ความแข็งคงที่หรือไม่? ทุกกลีบตรงกับลายพิมพ์หรือไม่? พื้นผิวปลอดภัยในการทำงานหรือไม่? ชิ้นส่วนที่ผ่านการตรวจสอบเหล่านั้นก็พร้อมสำหรับเครื่องยนต์แล้ว